動力&操控

　　新森林人2.0X水平對置發(fā)動機雖然功率占先，但缺少渦輪增壓的幫助還是無法趕超歐藍德，恰到好處的轉向助力使得新森林人在繞樁試驗中獲得勝利。

　　新森林人全新推出的2.0X裝備了新一代斯巴魯水平對置發(fā)動機。與常規(guī)的直列發(fā)動機相比，水平對置發(fā)動機利用振動抵消原理增強了發(fā)動機的運轉平穩(wěn)性。吸氣側氣門驅(qū)動機構采用了可變氣門正時系統(tǒng)，在不犧牲高轉速動力條件下，確保了中低轉速區(qū)域的扭矩輸出。排氣系統(tǒng)采用4- 2-1等長等爆系統(tǒng)與排氣管雙消聲器的組合形式，進一步降低動力損失和燃油消耗。

　　這臺2.0升水平對置發(fā)動機最大功率高達116千瓦，接近雅閣2.4升119千瓦的動力水平，在3200轉/分鐘的較低轉速即可輸出186牛頓·米的峰值扭矩；與之匹配的4速變速箱并不具備手自一體功能，但可根據(jù)路況切換為運動或雪地模式。由于渦輪增壓被取消，2.0X在加速測試中并未獲得如同老款2.0XT版那樣強烈的推背感，但油門的響應依然堪稱靈敏，降擋功能介入較早，平穩(wěn)加速時擋位的切換也平順而流暢。

　　歐藍德裝備的2.4升4G64發(fā)動機堪稱這個排量越野車的公用心臟，99千瓦的最大功率并不算高，但2500轉/分鐘下即可輸出201牛頓·米的扭矩。INVECS-II手自一體變速器具有記憶功能，可以學習并采用駕駛員的三種駕駛操作習慣，提供最佳換擋方式。起步階段歐藍德的動力即噴薄而出，即使車身質(zhì)量比新森林人高出100千克，排量與扭矩的先天優(yōu)勢依然使得歐藍德輕易跑在了前面，但進入途中跑后新森林人的動力儲備開始發(fā)威，油門響應持續(xù)而穩(wěn)健，大有后來居上的勢頭。

　　新森林人與歐藍德4驅(qū)豪華型同樣配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。新森林人2.0X采用ACT-4(動態(tài)扭矩分配監(jiān)控)系統(tǒng)，通過直接監(jiān)控動力輸出，監(jiān)控每個輪胎速度，讀取方向盤轉角，同時判斷地面附著力，時時根據(jù)駕駛情況調(diào)整扭矩輸出；歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)相對簡單，前、后輪差速裝置及帶黏性耦合器的中央差速器，可根據(jù)路面情況自動選擇四輪驅(qū)動或兩輪驅(qū)動，既增強了壞路通過性又降低了高速行駛的油耗。

　　新森林人憑借全時四驅(qū)技術及恰到好處的轉向助力在繞樁試驗中獲得勝利。在10米繞樁測試中，車頭指向隨方向盤轉動輕盈變化，伴隨著輪胎發(fā)出的陣陣尖嘯，雙手握方向盤在正負180度的范圍內(nèi)轉動剛好可以完成全套連續(xù)動作；歐藍德的車頭則相對偏沉，過樁回輪的一瞬方向盤響應有略微遲滯，速度再快則會出現(xiàn)回輪不及的跡象，而且完成相同的動作歐藍德的方向盤需要打更大的角度，雙手不離方向盤操作比較別扭。

　　外形&內(nèi)飾

　　歐藍德流暢的車身曲線融入了休閑與時尚的元素；新森林人升級的雙色內(nèi)飾富含轎車化的精致與溫馨。

　　歐藍德的造型源自三菱汽車2001年在底特律車展上推出的一款概念車，在保持SUV粗獷與運動氣質(zhì)的同時，車頭與車頂輪廓上弧線與大圓角過度融入了更多休閑與時尚情調(diào)，而05款歐藍德豪華型新增行李架更洋溢著濃郁的都市氣息。歐藍德的前臉給人留下深刻的印象，倒梯形前隔柵被分割成個性夸張的雙層品字結構。

　　新森林人延續(xù)了斯巴魯家族一貫的“內(nèi)秀”傳統(tǒng)，4485毫米、1735毫米和1585毫米的外形尺寸比歐藍德小了一圈，尤其是水平對置發(fā)動機有效壓縮了車頭發(fā)動機艙的厚度，從而進一步降低了新森林人的身高。細節(jié)進化包括梯形前臉的橫列隔柵由3條增加到5條，兩側后視鏡新增了轉向燈，而2.0X版也取消了渦輪增壓版配備的發(fā)動機艙蓋空氣進氣口。

　　歐藍德內(nèi)飾采用了越野車常見的黑—暗黃雙色搭配。一體式的中控臺與儀表盤均采用黑色材質(zhì)，聯(lián)成一體構成“T”字結構；方向盤、擋把、儀表盤、控制旋鈕的尺寸也都比普通轎車大出一號。

　　老款森林人采用運動化灰色內(nèi)裝格調(diào)在新森林人中被轎車化的黑—米黃雙色搭配所取代，部件的裝配工藝和材質(zhì)均可與中檔轎車媲美。