編輯眼中的韓國汽車

�b�b近年以SONATA、ELANTRA為代表的韓國車在國內(nèi)大熱，新近推出的TUCSON又好評(píng)如潮，這不得不讓人對(duì)韓國汽車強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)產(chǎn)生興趣。要說韓國造車的歷史并不長，但一直以“便宜又大碗”這個(gè)殺手锏不斷開創(chuàng)局面，近年韓國汽車又漸漸趨向成熟，質(zhì)素也不斷地進(jìn)步，這是不爭的事實(shí)，看來韓國汽車，已與世界接軌，前景可期。

�b�b在我看來，雖然韓國汽車正在進(jìn)步，但韓國汽車目前的造車哲學(xué)，抑或總體發(fā)展，仍處于一個(gè)“淺”的階段，汽車造出來的最終目標(biāo)還是作為一種載人工具，還未上升到“文化”的層次，即滿足特別的精神需要的層次，正因這樣，很多人對(duì)于韓國汽車的評(píng)價(jià)，就是“實(shí)用，但沒個(gè)性”。他們離開了以往模仿的階段，有能力接近先進(jìn)國家的水準(zhǔn)，但仍然有待于進(jìn)一步地發(fā)展成熟，他們目前仍只對(duì)于制造實(shí)用型的汽車有經(jīng)驗(yàn)，有些汽車已經(jīng)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，而也正因如此，韓國人若要造起跑車來，則只能造出有跑車的型，內(nèi)里仍然是房車的魂的Hyundai COUPE。

�b�b在我眼里，從沒有哪個(gè)國家的汽車最適合用“代步工具”這樣的詞來形容最貼切，看韓國汽車，你總能發(fā)現(xiàn)缺少了歷史積淀的那種單薄感，但是，你絕不會(huì)看到一部沒有誠意，不認(rèn)真制作的韓國汽車。

�b�b而韓國汽車的某些車型在國內(nèi)大熱，某種原因上正是韓國汽車恰好適合國內(nèi)汽車消費(fèi)的現(xiàn)狀，“不貴又較為體面的代步工具”正是目前適合大多數(shù)中國人的汽車，韓國汽車總體上已經(jīng)走到了這一步，假以時(shí)日，則將會(huì)成為世界汽車工業(yè)中的一股新力量。（嚴(yán)紹健

�b�b現(xiàn)時(shí)的韓國汽車就像韓國手機(jī)一樣，令人對(duì)韓國的制造業(yè)刮目相看。韓國汽車已經(jīng)走出模仿的階段，但仍缺乏創(chuàng)新，目前仍只在于制造實(shí)用型的汽車。

�b�b遠(yuǎn)艦沒有一炮打響，廠方認(rèn)為一部分原因在于千里馬與遠(yuǎn)艦之間少了一款中間車型作過渡。東風(fēng)悅達(dá)起亞起步產(chǎn)品是千里馬，接著推比千里馬高出兩個(gè)級(jí)別的遠(yuǎn)艦，價(jià)格出現(xiàn)懸殊的落差。賽拉圖介乎于千里馬和遠(yuǎn)艦之間，加上產(chǎn)品新、配置全，伊蘭特賣得好，賽拉圖就是要沿著伊蘭特成功的方向走。（JAMES）

�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b
�b�b多年前喜愛的一部電影叫《回到未來》，50年代的教授對(duì)來自未來男主角說：“怪不得這東西會(huì)壞，原來它是Made in Japan ”，結(jié)果男主角的回答讓教授非常驚訝：“不！在未來Made in Japan的質(zhì)量是最好的�！爆F(xiàn)在的韓國車的情況就很像70年代的日本車，雖然它的設(shè)計(jì)平平無奇、也談不上采用了什么領(lǐng)先技術(shù)和操控樂趣，甚至就連它的品牌價(jià)值還不斷受到別人的猜疑。但韓國車的進(jìn)步卻是有目共睹的，它令很多人突然醒悟：原來韓國車的質(zhì)量和實(shí)力性都已經(jīng)不錯(cuò)了。

 �b�b誠然，韓國車的質(zhì)量離歐日對(duì)手還是有距離，它的可靠性很大部分是采用成熟的設(shè)計(jì)和技術(shù)，而沒有使用歐日對(duì)手那些復(fù)雜的高新科技，但憑借著低廉的售價(jià)卻很受歡迎。對(duì)于購車的家庭來說，一款實(shí)用和又富性價(jià)比的車，車型又新，維護(hù)費(fèi)用和油耗又不錯(cuò)，這往往就是吸引他們的地方。（阮錦程）

�b�b通過幾乎與全系列韓國車的接觸，對(duì)韓國車有了重新的認(rèn)識(shí)，從這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品便能對(duì)其有所了解。

�b�b韓國車依然較歐日系車廉價(jià)，這是不爭的事實(shí)，但這個(gè)距離明顯在收窄，近年來的改變不止是質(zhì)量上，品牌知名度也在上升。作為韓國第一大車廠現(xiàn)代，在韓國汽車市場的占有率達(dá)72%，更在上世紀(jì)的1998年成功收購起亞過半的股權(quán)，成為起亞最大的股東，兩廠從此進(jìn)入骨肉相連的兄弟角色。從兩品牌眾多車型看來，韓國車勢力將不斷增大，以現(xiàn)時(shí)國際汽車集團(tuán)的排名，現(xiàn)代集團(tuán)將和PSA和日產(chǎn)旗鼓相當(dāng)，如果按現(xiàn)時(shí)的銷量在世界范圍內(nèi)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，說不定那一天能擠進(jìn)五大之列（通用、豐田、福特、大眾和戴姆勒克萊斯勒）。（譚德凱）

�b�b韓國汽車有一種藏在骨子里的躁動(dòng)。這種深藏在汽車工業(yè)行業(yè)的憂思同時(shí)也反映在了他們的產(chǎn)品，汽車身上。韓國車的躁動(dòng)更直接的反映在汽車的設(shè)計(jì)上。韓國現(xiàn)代目前已經(jīng)擁有了相當(dāng)強(qiáng)大的設(shè)計(jì)實(shí)力，但整體車系并沒有一個(gè)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)思想。由于深受日本車影響，韓國汽車在很大程度上還沒有擺脫日本車以往思路的束縛，但深厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)讓他們正在目力的沖破這個(gè)束縛。與是，如歐菲萊斯這樣的英國元素、世紀(jì)百年的德國風(fēng)格和XG的日本特征在韓國汽車身上都可以看到�，F(xiàn)在，韓國汽車正在不斷的嘗試，想要找到自己的路，而在作成了汽車進(jìn)入國際市場這個(gè)繭之后，這種躁動(dòng)的目標(biāo)是要找一個(gè)突破口。我們期待韓國車的破繭而出。

�b�b和國際一流的造車廠家，如日本和德國的車相比，比日本車粗糙一點(diǎn)，比德國車松散一點(diǎn)，整體上沒有很明顯的或者說獨(dú)特的特點(diǎn)。而在價(jià)格上，也比上述車廠便宜一點(diǎn)。價(jià)格是韓國車目前開拓市場的最大利器，很幸運(yùn)的是，這點(diǎn)很對(duì)目前擁有最大潛力市場的中國人的胃口。（田永梁）