是源于性?xún)r(jià)比更高還是追求純粹的駕駛樂(lè)趣？無(wú)論哪一樣，還能夠兼顧商務(wù)車(chē)必備的一系列要素，那么選擇便合理。

　　在國(guó)內(nèi)對(duì)于中型車(chē)推出手動(dòng)變速箱具有一定的意義，一方面可以降低成本將價(jià)格門(mén)檻降低，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，甚至介入到低一級(jí)別的轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有了更多的選擇，而且這個(gè)排量的轎車(chē)一旦沒(méi)有了自動(dòng)變速箱所造成的功率損耗，便可以在動(dòng)力上與國(guó)內(nèi)2.2～2.4升排量的主流車(chē)型接近或競(jìng)爭(zhēng)。

　　福特蒙迪歐2004年在國(guó)內(nèi)上市以來(lái)一直采用自動(dòng)擋車(chē)型，不過(guò)2.0自動(dòng)擋總感覺(jué)加速有所欠缺，雖然又推出了2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，但價(jià)位卻抬高了一個(gè)等級(jí)。這次推出的2.0手動(dòng)擋車(chē)型既接近了2.5升旗艦級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)，在價(jià)格上比2.0尊貴型自動(dòng)擋又降低了3萬(wàn)元，在2.0手動(dòng)擋中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　別克君威的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)由上海通用汽車(chē)主導(dǎo)，在設(shè)計(jì)上充分考慮中國(guó)消費(fèi)者的心理和審美取向，邀請(qǐng)ARIA Group擔(dān)綱內(nèi)飾設(shè)計(jì)。君威推出2.0手動(dòng)擋的車(chē)型實(shí)際上也是市場(chǎng)細(xì)分的一個(gè)選擇。價(jià)格和外觀仍然是制約國(guó)內(nèi)購(gòu)車(chē)的一個(gè)相當(dāng)重要因素。

　　在中檔車(chē)市場(chǎng)，帕薩特是主力車(chē)型之一。盡管帕薩特2.0上市有一段時(shí)間了，但是被大眾所接受的程度并不高。帕薩特2.0與1.8T在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合表現(xiàn)上確實(shí)要比他們的價(jià)格差距更大一些。

　　車(chē)身內(nèi)外：別克君威的車(chē)內(nèi)最寬

　　新款蒙迪歐在造型上比以前更加大方，鍍鉻格柵與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋組成三曲面一體式車(chē)頭，有效的增大了行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，管狀夏合式車(chē)燈組將遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向燈組合成一體，連同符合空氣力學(xué)設(shè)計(jì)的下擴(kuò)式前保險(xiǎn)杠增加了車(chē)頭的一體化效果。立體線條勾勒的輪眉具有一定的健美肌肉感。三角形多層次尾燈組處于車(chē)身兩個(gè)后角，可以在更廣泛的角度辨識(shí)車(chē)燈。蒙迪歐的排氣尾段總是過(guò)早銹蝕。

　　蒙迪歐的內(nèi)飾相對(duì)緊湊一些，工藝還算不錯(cuò)。中控臺(tái)上復(fù)古的石英鐘造型會(huì)首先吸引人的注意。行李廂開(kāi)啟的開(kāi)關(guān)就在收錄機(jī)的下方比較順手，但并不很明顯。四輻條方向盤(pán)，每個(gè)輻條都是金屬質(zhì)地，感覺(jué)比較時(shí)尚。

　　別克君威給人的第一感覺(jué)就是大氣，這也是很多人第一眼便相中它的原因，在車(chē)身外部尺寸上，君威和兩位對(duì)手相比占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。君威的車(chē)燈比改款前提高了3厘米，車(chē)燈組的通透度更高，鍍鉻的進(jìn)氣格柵與大燈平行在同一曲面內(nèi)。車(chē)身腰線渾圓流暢，尾燈組采用放射狀燈光效果。三車(chē)中只有君威采用鍍鉻雙排氣管造型。

　　君威的內(nèi)飾工藝明顯比兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要粗糙一些，一些按鈕邊緣棱角分明，手感不是那么舒適，黑色的中控面板倒也簡(jiǎn)潔。君威在三車(chē)的內(nèi)部空間是最寬敞的，但軸距卻是最小的。在美國(guó)，別克的入門(mén)級(jí)車(chē)型排量在3升以上，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間比較大，但國(guó)內(nèi)搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)便顯得有些過(guò)于寬裕，雖然動(dòng)力系統(tǒng)的布局更加游刃有余，但在車(chē)身很長(zhǎng)的情況下還要犧牲車(chē)內(nèi)一定的縱向空間，有些得不償失。

　　帕薩特最早上市的時(shí)候，很多人無(wú)法接受它渾圓的外形，也是因?yàn)槲覀兂Ｄ昕磻T了老三樣那種規(guī)矩和方正，但0.29的風(fēng)阻系數(shù)足以幫助帕薩特推至更高的速度極限和更少的高速油耗。而且德國(guó)車(chē)厚重緊湊的車(chē)身結(jié)構(gòu)一向被人們認(rèn)為擁有更好的安全性，當(dāng)然沒(méi)有什么是絕對(duì)的。帕薩特在三車(chē)中寬度顯得更加緊湊一些，但長(zhǎng)度是三車(chē)的佼佼者，軸距甚至比別克君威長(zhǎng)了10厘米。

　　帕薩特的做工比較細(xì)致，各部分的按鈕布局比較合理，原廠收錄機(jī)按鍵略顯繁瑣。各種控制開(kāi)關(guān)人性化比較好。