駕駛性能

　　寶馬沒讓自己在傳統(tǒng)項(xiàng)目上失手，奧迪則吃了輪胎的虧

　　對(duì)比性能， 我們首先必須對(duì)比一下它們的輪胎，我們選擇的這兩部車配備的都是它們各自的標(biāo)準(zhǔn)輪胎，奧迪的是米其林的215/55 R 16-Pneus，而寶馬配備的則是更寬一些的 Pirelli 225/45 R 17。

　　正是由于受輪胎的限制，奧迪在冷制動(dòng)和熱制動(dòng)都表現(xiàn)出了明顯的劣勢(shì)，奧迪的兩項(xiàng)制動(dòng)距離分別為37.9米(冷)和37.5米（熱），而寶馬的冷熱制動(dòng)距離則分別為35.4米和35.6米；另外，在剎車踏板的柔韌性上，寶馬的感覺要好一些；在主動(dòng)安全方面，這兩部車都配備有電子穩(wěn)定程序，無論是奧迪的主動(dòng)ESP還是寶馬的DSC都極大的提升了這兩款車的駕駛穩(wěn)定性，不過盡管如此，在極限駕駛通過彎路時(shí)，前置驅(qū)動(dòng)的奧迪依然會(huì)稍稍的表現(xiàn)出一點(diǎn)規(guī)規(guī)矩矩的轉(zhuǎn)向不足；而后置驅(qū)動(dòng)的寶馬則會(huì)出現(xiàn)非常明顯的轉(zhuǎn)向過度，而且雖然電子穩(wěn)定程序DSC會(huì)及時(shí)地介入并糾正偏差，但是轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象總會(huì)見縫插針的出現(xiàn)。

　　如果我們非要對(duì)比一下兩車底盤結(jié)構(gòu)的不同所帶來的差異不可，那么我們必須關(guān)閉兩部車的電子穩(wěn)定程序，現(xiàn)在我們將看到與剛才完全不一樣的情況，先來說說奧迪：在左右重心迅速轉(zhuǎn)換的作用下，沒有了穩(wěn)定程序的奧迪會(huì)出現(xiàn)輕輕的甩尾，從而由轉(zhuǎn)向不足一下子變成了轉(zhuǎn)向過度，有經(jīng)驗(yàn)的人可以通過時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)募佑�，使車體重新保持平衡，總體來說，無論打開還是關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，奧迪所表現(xiàn)出穩(wěn)定性都是相當(dāng)突出的；不過在試車中始終讓我們感到有一些遺憾的是215輪胎對(duì)奧迪的限制太大了，在做蛇形運(yùn)動(dòng)的時(shí)候很快就會(huì)達(dá)到它的極限，所能達(dá)到的平均速度要明顯的小于寶馬。我們現(xiàn)在只能說，誰要是想在奧迪A4上擁有與這款FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相適應(yīng)的性操控性能，那么我們還是建議去再多掏一點(diǎn)錢購(gòu)買quattro 四輪驅(qū)動(dòng)版奧迪A4（37100歐元）吧，當(dāng)然還要再狠心掏出850歐元來，給這部奧迪全部換上17英寸的車輪，這樣眼前的一切困難就絕對(duì)不再存在了；奧迪就說這么多，接下來還是讓我們來說說寶馬吧，關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序之后，寶馬依然會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向過度，而且會(huì)更加過度，繞樁的時(shí)候表現(xiàn)得很明顯，在剎車稍狠一點(diǎn)的情況下或者在過樁之后油門過猛的情況下，寶馬的尾部會(huì)表現(xiàn)得非常不穩(wěn)定，這種情況下要想把車穩(wěn)住，就需要快速地對(duì)車進(jìn)行反控制，靈巧的反打方向盤才可以，正是利用寶馬的這種轉(zhuǎn)向過度的特性，那些特別有經(jīng)驗(yàn)的人可以在平坦的路面上讓寶馬隨心所欲的表演，不過從整體上講，在操控性測(cè)試中寶馬完成單圈的總時(shí)間要比奧迪少，這也說明了寶馬終于沒有讓自己在傳統(tǒng)項(xiàng)目上失手。

　　現(xiàn)在我們?cè)賮碇v一講本章節(jié)另一項(xiàng)對(duì)比——直行能力。誠(chéng)實(shí)的講，寶馬的直行能力完全可以被我們定義成一個(gè)很大缺點(diǎn)，特別是在高速公路上時(shí)速在130km/h 和180km/h 之間的時(shí)候，330i表現(xiàn)得尤為不佳，需要經(jīng)常地糾正方向，尤其是當(dāng)在路面上遇到長(zhǎng)年累月由大貨車所留下的暗溝的時(shí)候，寶馬很容易在行駛中隨溝而去，而駕駛奧迪的時(shí)候，如果前面道路筆直，那么我們甚至可以在很長(zhǎng)的時(shí)間里不用用手去摸方向盤。

　　環(huán)保/費(fèi)用

　　寶馬更加保值

　　基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)格上，奧迪要多花出1000歐元，這也意味著要為此交更多的稅，同時(shí)，根據(jù)權(quán)威估算，四年之后的這款?yuàn)W迪要比對(duì)手寶馬多損失掉1500歐元，這些都嚴(yán)重的影響了A4在費(fèi)用方面的總成績(jī)；在劃分保險(xiǎn)等級(jí)的時(shí)候，這款?yuàn)W迪會(huì)被認(rèn)定成更安全的車，所以在保險(xiǎn)等級(jí)上要比寶馬低一些，但是如果顧客選擇的是quattro的四輪驅(qū)動(dòng)版的奧迪A4的話，那么在部分責(zé)任險(xiǎn)上，四輪驅(qū)動(dòng)版就要比我們本次測(cè)試中所選用的這部A4高出3個(gè)等級(jí)，相對(duì)與寶馬的優(yōu)勢(shì)也就隨之消失了；在整車質(zhì)保上，奧迪的車主們能得到更多的實(shí)惠，新奧迪A4在技術(shù)范圍內(nèi)享受兩年廠家直接質(zhì)保，而寶馬只能夠在技術(shù)范圍內(nèi)享受兩年的經(jīng)銷商質(zhì)保，另外在油漆和車身上兩款車則擁有相同的待遇，分別是三年漆面質(zhì)保和12年不銹穿質(zhì)保。

　　術(shù)語解釋

　　Multitronic：這種無級(jí)自動(dòng)變速箱使奧迪能夠在任何情況下都能讓變速器找到一個(gè)適合汽車行駛狀態(tài)的傳動(dòng)比，這種變速器在改變傳動(dòng)比的時(shí)候不會(huì)讓人產(chǎn)生聳車的感覺，同時(shí)與傳統(tǒng)的變速器相比這種無級(jí)變速也不會(huì)產(chǎn)生變扭損失。

　　Valvetronic：這套系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的節(jié)流閥的辦法，通過由電子控制的渦輪蝸桿來調(diào)節(jié)完全可變進(jìn)氣閥門的行程，以此來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，這種技術(shù)可以很大程度的減少汽缸換氣過程中所帶來的功率損失，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效系數(shù)。

　　結(jié)論

　　評(píng)論者：Holger Eckhardt

　　在這場(chǎng)巴伐利亞德比中，新寶馬330i 依靠它的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目上，例如，駕駛性能，操控性，駕運(yùn)動(dòng)性與舒適性和諧度上的出色表現(xiàn)最終還是小勝它的同鄉(xiāng)兄弟，但是我們?nèi)匀徊坏貌粚?duì)寶馬亟需糾正的缺點(diǎn)提出批評(píng)意見：首先是高速公路直行能力較差，另外還有在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序DSC之后極易出現(xiàn)危險(xiǎn)的轉(zhuǎn)向過度；新奧迪A4雖然最后輸?shù)袅诉@場(chǎng)德比，但是在很多方面都已經(jīng)對(duì)寶馬取得了明顯的優(yōu)勢(shì)：完美的做工，更低的油耗，再加上操作界面設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)以人為本，這些都足以讓那些在寶馬與奧迪之間難以取舍的人們心動(dòng)，另外我們千萬不要忘記，如果我們?cè)诒敬螠y(cè)試中選用的是quattro全時(shí)四驅(qū)版的新奧迪A4的話，那么這場(chǎng)德比將會(huì)是另外一個(gè)結(jié)果。