駕駛與乘坐
菱帥最具駕駛樂趣
其實菱帥的駕駛座并不完全令人滿意,腰部以下的支撐非常充分,而肩部就差多了,同時椅墊比較軟,不過對操作方向盤和踏板沒什么影響。
方向盤力度適中,轉(zhuǎn)向的感覺很準,車身輕盈靈活,擋位稍有些澀,好在人擋的感覺很清楚,踏板位置合理,離合器比普通車沉,但只要不是嚴重堵車,左腳還能承受。從駕駛的角度來說,菱帥的后懸掛有些軟,硬一些會更有樂趣,但對舒適性還是很有益的。
開菱帥給人的整體感覺就是干脆利落,不拖沓。而愛麗舍給人印象就有些模糊。
轉(zhuǎn)彎時方向盤顯得不是很清晰,擋桿人擋后還有不小的曠量,懸掛的的反應(yīng)也不是很明確的硬或軟,但總體比菱帥硬一些,因此拐彎時車身傾斜角度小。駕駛座比較寬大,對身體的包容很好。
從愛麗舍或菱帥進到捷達中,立刻覺得座姿、方向盤以及擋把的相對位置發(fā)生了變化,需要時間來適應(yīng)。駕駛座比較高,包容性一般,方向盤比較沉,擋位有些澀,而且回位彈簧力度不夠,懸掛很硬,經(jīng)過溝坎時會發(fā)出咚咚聲,典型的德國風格。
后排舒適性還是愛麗舍占優(yōu)勢,座椅比較貼身,大腿的支撐不錯,捷達的后座對腿部支撐不是很充分,菱帥的坐墊和靠背都太平,缺乏包容性,很難找到一個舒服的姿勢。
動力性
愛麗舍加速快,菱帥反應(yīng)直接
愛麗舍和菱帥都配備了16氣門發(fā)動機,分別有106和100馬力,捷達的8氣門發(fā)動機只有87馬力。實際測試成績也證明了數(shù)字的差異。10.4秒內(nèi),愛麗舍就能從0加速到時速100公里,菱帥慢一點,10.9秒,捷達則需要12.4秒。
三款發(fā)動機的輸出方式不盡相同,菱帥的反應(yīng)最直接。發(fā)動機對油門的響應(yīng)迅速而細膩,2500轉(zhuǎn)時能輸出大部分扭矩,感覺比愛麗舍還充沛。
愛麗舍的油門反應(yīng)沒那么敏捷,但全力踩下時,力量比菱帥大,超車加速時,一掃往日富康系列慢吞吞的動作,顯得輕松而自信。
在“老三樣”中,捷達的動力曾經(jīng)是最強的,但在對手紛紛“進步”之后,捷達就顯不出來了。只有超過3000轉(zhuǎn),才比較充沛,油門反應(yīng)也很直接,2500轉(zhuǎn)以下,顯得乏力。
三輛車加速時,發(fā)動機的噪聲都不小,但菱帥的比較好聽一些,高速行駛時,愛麗舍的車內(nèi)噪聲最小,16氣門發(fā)動機的平順性比老愛麗舍的8氣門發(fā)動機有明顯的提高。
安全保障
菱帥的安全配置少
新捷達和愛麗舍都裝備了ABS和雙氣囊,而菱帥只有ABS,作為10萬元級的緊湊型車,沒有安全氣囊是個遺憾。
剎車方面,愛麗舍的表現(xiàn)最好。只用了40.5米就從時速100公里剎車到停,而且剎車踏板調(diào)校理想,很容易掌握。
菱帥剎車的初段相對有些軟,但全力踩下踏板,剎車力還是很強的,剎車距離為45.9米。捷達的剎車踏板比較沉,剎車能力卻不夠強,從時速100公里剎車到停超過了48米。
配置與費用
價格接近,捷達保養(yǎng)方便
三款車的售價都在11.7萬元左右,但由于車市比較冷淡,商家都能給一定的優(yōu)惠,例如捷達和愛麗舍能優(yōu)惠到11.3萬元左右,菱帥則可以優(yōu)惠到11萬元以下。舒適性設(shè)備相差不多,電動窗、中控鎖和CD都是標準配置。在售后服務(wù)方面,捷達憑借廣泛的網(wǎng)點而占優(yōu)。
愛麗舍的百公里油耗7.4升, 比較節(jié)省,菱帥8.0升和捷達8.1升也不算高,但除菱帥外其他車都沒開空調(diào)。
編者評價
與凱越或花冠相比,今天介紹的車型并不算很新,但它們的技術(shù)咸熟,價格相對低廉,因此市場表現(xiàn)絲毫不亞于那些新車。
長期以來,捷達憑借扎實的質(zhì)量和方便的維修贏得了消費者的信任。新捷達外形更加成熟、穩(wěn)重,但遺憾的是這次改款只限于一些外觀的內(nèi)容,在動力和安全性方面沒有很大進步。在與愛麗舍以及菱帥的對話中,捷達已經(jīng)在性能上顯出一些“疲態(tài)”,大多數(shù)的性能表現(xiàn)都不占優(yōu),只能依靠配置和多年以來的口碑來競爭。
菱帥的動力充沛,讓人有駕駛的欲望,但后排空間比較小,座椅舒適性也有待提高。同時,參加對比的車型沒有裝備氣囊,顯然在安全系數(shù)上不及對手。
在換裝了16氣門發(fā)動機之后,愛麗舍的性能已經(jīng)比較全面了,空間寬敞,動力充沛,安全性和舒適性配置也比較齊全,但它仍然有不盡如人意的地方,例如駕駛艙儲物格少,駕駛起采不夠順暢等等。不過和今天的對手相比,我們?nèi)匀徽J為愛麗舍是最好的選擇。