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POLO1.6升最大功率和扭矩分別為74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm,功率與扭矩加大最明顯的效果是低轉(zhuǎn)加速效果提升,而且非常順暢。1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)采用2氣門設(shè)計(jì),而1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)則是4氣門設(shè)計(jì)。從原理上來講,由于多了一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門,1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率更高一些,多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)體現(xiàn)出比2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)更高的效率,提速效果當(dāng)然也更明顯。
POLO1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的的源流并非歐洲,而與巴西款有著相同的功率和扭矩。POLO的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)為中國獨(dú)有,由上海大眾生產(chǎn)。它的每缸2氣門在進(jìn)、排氣效率上不如1.4升的單缸4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。從技術(shù)上說,POLO1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)比1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn),這是令很多購車者選擇1.4POLO的原因。不過小編認(rèn)為在高轉(zhuǎn)速時(shí)1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)固然要超過超過1.6發(fā)動(dòng)機(jī),但在2000rpm左右低轉(zhuǎn)時(shí),1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的力量輸出情況明顯不如1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比1.4升略大,和1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的聲音相比,1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉悶一些。
它應(yīng)用了國內(nèi)只有
奧迪A6、
帕薩特使用的10mm空腔發(fā)泡材料,添加在POLO轎車車身空腔內(nèi),在整車進(jìn)入烘箱烘烤時(shí),發(fā)泡材料遇熱膨脹,密實(shí)地填充了整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)管柱空腔,避免了氣流通過時(shí)產(chǎn)生的噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤的連接處選用了減振膠與液壓聯(lián)桿的雙重連接方式,這在小車中屬罕有的做法,因此使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)大為減輕。安全方面,POLO更成為歐洲NCAP測試中唯一達(dá)到4星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的同級(jí)別車型。
安全也是三廂POLO很注重的一個(gè)方面,其將
ABS,駕駛員、副駕駛員
安全氣囊,雙盤式制動(dòng),前座帶爆燃式卷收器的
安全帶及后座三根安全帶作為標(biāo)準(zhǔn)配置。為防止碰撞對乘員造成的傷害,方向柱和踏板設(shè)計(jì)為可吸能的斷開式結(jié)構(gòu),4個(gè)車門均設(shè)計(jì)了強(qiáng)度很高的防撞桿。德國
大眾最新一代ABS,除了EBV(電子
制動(dòng)力分配)外,它還可以與CBC(轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制)和MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)阻滯力矩控制)協(xié)調(diào)工作,以提高動(dòng)態(tài)行駛中的穩(wěn)定控制能力,由于它可以大大改善制動(dòng)效果而更有實(shí)際意義。POLO的前面是麥佛遜式獨(dú)立
懸掛,后面則是大眾最喜歡采用的復(fù)合扭梁式非獨(dú)立懸掛。
側(cè)氣囊和通常所講的
牽引力控制系統(tǒng)將被作為選配件,有需求的客戶還能加裝手機(jī)免提接聽系統(tǒng)。希望消費(fèi)者真正有選擇的機(jī)會(huì),兩廂波羅投放時(shí),廠方提到的ESP穩(wěn)定系統(tǒng)和后排中間座位的三點(diǎn)式安全帶至今仍未在POLO的配置表中見到,其中ESP倒是成為了04款
寶來車大力宣傳的亮點(diǎn)。選擇1.6升發(fā)動(dòng)機(jī),你就必須對傳動(dòng)系統(tǒng)作出取舍,因?yàn)槟壳吧虾4蟊娙匀粵]有提供與其匹配的自動(dòng)
變速器。