動力更加充沛，操控依舊好玩

　　新威樂搭載的是一臺源自豐田的5A+直列四缸DOHC16氣門發(fā)動機。經(jīng)過精心調(diào)教后，比過去老款5A發(fā)動機動力輸出更為強勁，最大輸出功率由原來的68kW／6000rpm提升至75kW／6000rpm，最大扭矩也從124Nm／3200rpm提升至130Nm／3200rpm，況且廢氣排放方面也符合了更為苛刻的歐三排放標(biāo)準(zhǔn)，比起不少為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)而不得不降低動力輸出的發(fā)動機，其綜合性能確實得到了不小的提升，這在不久前推出的威志身上也得到了驗證。

　　新威樂的實際表現(xiàn)并沒有令我們失望，更大的扭矩使其起步和加速都更加得心應(yīng)手，尤其在2000～3000rpm區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機對油門的變化更加敏感，動力可謂“隨傳隨到”，中段提速十分從容自如，不必?fù)?dān)心超車過程中出現(xiàn)“后勁不足”的現(xiàn)象。此外，這具技術(shù)極其成熟的5A+發(fā)動機運轉(zhuǎn)依舊相當(dāng)平順，震動和噪音都得到很好的控制。不過也許由于新車磨合未夠，與之搭配的5檔變速箱換擋仍略嫌生澀缺乏流暢，檔位不夠清晰，尤其是推入1檔時需較為用力，檔位之間的行程也不夠緊湊，在一定程度上降低了換擋的樂趣，但筆者相信只要經(jīng)過充分的磨合，這些不足應(yīng)該能得到較大的改善。。

　　新威樂依舊采用前麥佛遜式獨立懸掛，后扭力梁式懸掛設(shè)定，在平常的市區(qū)路面上行駛，基本能把路面輕微的起伏顛簸輕松過濾掉，偏向舒適性的調(diào)教不會讓車內(nèi)的乘客感覺過多的震動。而令筆者較為滿意的是，盡管威樂的車身看上去較高，尾部也故意上翹形成前沖的感覺，但在筆者測試以較高速度過彎時，車身依舊能保持較好的入彎姿態(tài)，沒有出現(xiàn)預(yù)想中的明顯側(cè)傾或者推頭，給人足夠的信心去控制一切。當(dāng)然，新威樂并不是一臺追求操控性能的小車，穩(wěn)健的駕駛風(fēng)格才是最值得提倡的。正如我們的口號——行走江湖，安全第一。