前言：

　　國(guó)人對(duì)高性能豪華轎車的選擇是否只有奔馳、寶馬、奧迪？在筆者看來(lái)不盡然，近年來(lái)隨著日系車廠在汽車技術(shù)上日漸成熟，已經(jīng)有了趕超歐洲尤其是德系車廠勢(shì)頭，這其中豐田、本田、日產(chǎn)在本土以外的高端品牌在市場(chǎng)上的表現(xiàn)更是讓人看到三者的強(qiáng)大。而編輯部今天有意借出其中的后兩者最具代表性的車型—阿庫(kù)拉TL與英菲尼迪G35，進(jìn)行對(duì)比試駕。至于為什么沒(méi)有雷克薩斯GS系列，理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)閺娜肴A的時(shí)間與觀眾對(duì)其的了解程度來(lái)看，雷克薩斯GS系列不得不說(shuō)是一個(gè)讓人太多熟悉的“老者”。而這一次，我們就是要探知今天豪華車市的兩位新力軍，讓這兩款極具個(gè)性的車型展現(xiàn)在這個(gè)極具個(gè)性的時(shí)代！

　　說(shuō)來(lái)奇怪，本田的阿庫(kù)拉與日產(chǎn)的英菲尼迪在華南區(qū)竟然沒(méi)有在消費(fèi)能力強(qiáng)大的廣州建立4S店，所以此次試車活動(dòng)，編輯部不得不事先準(zhǔn)備，坐廣深快速鐵路趕往深圳。在火車進(jìn)入深圳的那一刻，我突然明白，深圳作為中國(guó)改革開(kāi)放的前沿地區(qū)，人們對(duì)待新事物有著很強(qiáng)的接受與包容性，而阿庫(kù)拉與英菲尼迪作為國(guó)內(nèi)的新生正規(guī)渠道品牌，選擇深圳作為華南區(qū)的銷售中心并沒(méi)有錯(cuò)誤，因?yàn)閮煽钴嚨膫�(gè)性與深圳這個(gè)城市的個(gè)性有著異曲同工之處。

　　下面還等什么？讓我們將其開(kāi)出來(lái)，在這里自由的城市自由的穿梭吧……

　　阿庫(kù)拉 TL 將本田個(gè)性設(shè)計(jì)體現(xiàn)到極點(diǎn)

　　追述阿庫(kù)拉的歷史，我們發(fā)現(xiàn)它是日系高端轎車立足北美的開(kāi)山鼻祖，早在1959年，AmericanHondaMotorCo.,Inc.便在美國(guó)成立，這是本田的第一個(gè)海外法人，它負(fù)責(zé)向美國(guó)銷售本田賴以起家的產(chǎn)品——摩托車。上世紀(jì)70年代之后，本田開(kāi)始將汽車銷往美國(guó)，這其中就包括車市明星Civic、Accord。但是當(dāng)時(shí)美國(guó)經(jīng)濟(jì)處在極具膨脹的時(shí)期，大排量、高性能、高配置的高端車型在北美十分風(fēng)行，同時(shí)這類車型巨大利潤(rùn)空間讓一向以技術(shù)領(lǐng)先的本田汽車開(kāi)始思考一個(gè)問(wèn)題：我們是不是應(yīng)該在這“藏金之地”開(kāi)發(fā)本土的“金礦”？答案是肯定的，上世紀(jì)80年代初，企業(yè)高管開(kāi)始構(gòu)思新的品牌車系，不久后的1984年夏天，本田將第二銷售網(wǎng)絡(luò)“Acura”公之于眾，1986年3月27日，高端品牌“Acura”正式啟動(dòng)，隨即，其旗艦車型Legend（RL的前身）投放市場(chǎng)，1990年后，Acura更有日本國(guó)寶級(jí)跑車NSX在北美上市。對(duì)于本田的成功，另外兩家日本汽車當(dāng)然不甘落后，隨后豐田公司和日產(chǎn)公司也仿效這種做法，相繼推出了雷克薩斯和英菲尼迪。阿庫(kù)拉品牌對(duì)于國(guó)內(nèi)的用戶，相信了解甚少，因?yàn)楸緛?lái)在此后的20年間并沒(méi)有把阿庫(kù)拉這個(gè)品牌推出北美意外的市場(chǎng)，當(dāng)然，對(duì)于南方的朋友來(lái)說(shuō)可能并不陌生，因?yàn)樵?0年代就有非正式渠道的阿庫(kù)拉車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)，而我們最為了解的就是--里程（現(xiàn)在的阿庫(kù)拉RL）。

　　與我們平日看到的本田汽車不同，阿庫(kù)拉TL在具有日系精細(xì)的做工之下，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格有著美式的粗獷與豪放，TL運(yùn)用了大量的簡(jiǎn)潔、硬朗的線條，銳利線條與切角已經(jīng)成為Acura品牌的一個(gè)設(shè)計(jì)特征，較為細(xì)長(zhǎng)的頭燈在前臉部位所占面積很小，略帶兇光的眼神讓人感覺(jué)TL富有一定的侵略性。從前至后貫穿車門與把手的凹線使得TL與眾不同，前后端還鑲嵌有北美標(biāo)準(zhǔn)的燈具。尾部的設(shè)計(jì)也是TL一大特點(diǎn)，與強(qiáng)調(diào)線條整合的純粹日系車型風(fēng)格不同，其尾部看上去是一個(gè)垂直的切面，同時(shí)顯得有些高挑，與富有攻擊性的前臉相得益彰，駕駛TL首先要告訴人們的就是美式的高調(diào)（TL的車身側(cè)面示寬燈、前轉(zhuǎn)向燈、外后視鏡轉(zhuǎn)向燈、后霧燈及組合式尾燈都采用了LED發(fā)光二極管，照射亮度非常理想，整體將檔次拉升）。

　　TL內(nèi)飾 實(shí)用至上將深色風(fēng)格進(jìn)行到底

　　如果說(shuō)今天試駕的G35內(nèi)飾帶有優(yōu)雅的質(zhì)感的話，那阿庫(kù)拉TL對(duì)于自己運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格絕對(duì)是一名執(zhí)著者。與外形搭配，進(jìn)入TL內(nèi)部我們被濃烈的黑色氣息感染，不自覺(jué)的在享受稍后啟動(dòng)車輛時(shí)會(huì)給我們帶來(lái)什么樣的心血來(lái)潮快感。仔細(xì)觀察四周，仿碳纖維材質(zhì)和鋁金屬裝飾面板流動(dòng)在車廂四周，表面均呈現(xiàn)網(wǎng)格狀。中控臺(tái)面板還采用磨砂質(zhì)感的鋁金屬裝飾板，創(chuàng)造出前沿高科技與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的基調(diào)。藍(lán)色和紅色的儀表燈散發(fā)出鮮艷的光芒，真皮包裹的多功能方向盤可以方便地控制音響和定速巡航等功能。高檔車輛，我們自然不能忽略對(duì)音響的考量，TL裝備了Acura/ELS Premium 環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，除了普通的CD和卡帶外，該系統(tǒng)還可播放DVD格式的CD。在北美市場(chǎng)，TL是首先把該技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置的車型。8個(gè)喇叭發(fā)出的美妙聲音。

　　TL的前排座椅較為舒適，做工一流，整體包裹性較好，支撐也十分到位，坐姿較低。后排座椅與前排一樣，也是比較低，由于軸距自有2.74米，所以我們不可能在TL后排空間有苛刻的要求，當(dāng)然，從車輛本身理念設(shè)計(jì)出發(fā)，TL并不是一款強(qiáng)調(diào)后排的車型，如果你確實(shí)要將TL“拉長(zhǎng)”，筆者認(rèn)為還是直接選擇RL合適。

　　英菲尼迪 G35 這絕對(duì)是優(yōu)秀的合體

　　相對(duì)于阿庫(kù)拉系列，日產(chǎn)的英菲尼迪相對(duì)較晚進(jìn)入北美市場(chǎng)，但這絲毫不影響它在其市場(chǎng)的成績(jī)，因?yàn)镮nfiniti(英菲尼迪)自1989年11月在北美面世，17年來(lái)始終保持著良好的銷售業(yè)績(jī)，在美國(guó)的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，成為豪華車市場(chǎng)最重要的品牌之一。關(guān)于英菲尼迪的歷史，由于90年代存在日產(chǎn)與法國(guó)雷諾的合并的問(wèn)題，所以在歷史上并不想過(guò)多的言辭。但是重生后的日產(chǎn)，卻擁有躋身世界一流的實(shí)力，了解日產(chǎn)的人士應(yīng)該知道，其車廠的風(fēng)格與本田多少有些類似，都是以技術(shù)實(shí)力威震世界，其VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)13年獲得“全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)”榮譽(yù)，而我們一直相信這種名譽(yù)實(shí)至名歸，絕不摻假。

　　我們發(fā)現(xiàn)，今日的日產(chǎn)汽車，在外形上多少脫離了純粹日系車的風(fēng)格，多了一些歐式的，確切的說(shuō)是法式抽象韻味，但是內(nèi)外做工上卻依然體現(xiàn)日式的細(xì)膩。

　　如果將兩個(gè)優(yōu)良的不同國(guó)域的基因結(jié)合，無(wú)需考慮，其結(jié)果必然讓人感覺(jué)欣悅接受，這一點(diǎn)我們從跨國(guó)的婚姻上就能看出，因?yàn)樗麄兊慕Y(jié)晶多數(shù)讓人眼前一亮，有著另類的韻味，而現(xiàn)在的G系列就是目前英菲尼迪旗下銷量最大的車型。G系列在2002年推出第一代，定位于中型運(yùn)動(dòng)轎車，現(xiàn)在推出的是第二代。我好不掩飾對(duì)G35的喜歡，這可能與本身也是日產(chǎn)用戶有一點(diǎn)的關(guān)系。與阿庫(kù)拉TL相比，在外形設(shè)計(jì)上，G35更強(qiáng)調(diào)柔美的線條，你甚至在G35的身上找不到一處規(guī)則的部分，這就是法式的抽象，當(dāng)然這樣的抽象式已經(jīng)沁入這片土地的每一個(gè)部分，不僅僅表現(xiàn)在汽車身上，可誰(shuí)又能說(shuō)不喜歡呢？就像美式的剛烈與歐洲的優(yōu)雅但同樣對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有“致命一擊”一樣，G35的尾部的金屬擾流板和雙排氣管暴露出他的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，沒(méi)錯(cuò)，優(yōu)雅也有“暴走”的實(shí)力。

　　G35內(nèi)飾 將時(shí)尚與優(yōu)雅高度結(jié)合

　　為什么起這個(gè)標(biāo)題？其實(shí)G35系列也有黑色內(nèi)飾設(shè)計(jì)以此彰顯自己運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但編輯部今天試駕的卻是淺色版本，如此一來(lái)與阿庫(kù)拉的TL內(nèi)飾形成鮮明的對(duì)比。當(dāng)然，我們也喜歡這種區(qū)別，這樣才用一定的對(duì)立性。說(shuō)到G35的內(nèi)飾布局設(shè)計(jì)，依然繼承了即有日產(chǎn)又有雷諾車型的神韻，尤其是中控臺(tái)中部的傳統(tǒng)的時(shí)鐘設(shè)計(jì)是區(qū)別與傳統(tǒng)日系車型的特點(diǎn)。你不能簡(jiǎn)單的歸結(jié)為那一個(gè)派別，只能說(shuō)它是那一種偏向日系多一些的設(shè)計(jì)，而作為亞洲的筆者，對(duì)此設(shè)計(jì)較為鐘情。

　　與TL四幅式方向盤相比，G35采用三幅方向盤，其中導(dǎo)航系統(tǒng)算是區(qū)別與TL的實(shí)用設(shè)計(jì)。方向盤上包括了音響和巡航的控制鍵，在運(yùn)動(dòng)版車型的方向盤后，還配備了快速換擋撥片，鎂合金材質(zhì)的手感相當(dāng)好。導(dǎo)航控制采用了類似iDrive的中央控制系統(tǒng)，配合轉(zhuǎn)盤和確認(rèn)鍵能完成大部分功能的設(shè)定�？瓷先テ降�的駕駛艙中包含了很多高科技的設(shè)備，藍(lán)牙免提電話、包含9.5GB音樂(lè)存儲(chǔ)的導(dǎo)航系統(tǒng)、Bose十喇叭音響、USB接口等新玩意兒都能在配置單中看到。同時(shí)，G35具有無(wú)匙啟動(dòng)系統(tǒng)，踩下制動(dòng)板，只需輕輕按下“START-STOP”就能啟動(dòng)車輛，而在科技發(fā)達(dá)、此技術(shù)含金量不高的今天，TL還沒(méi)有采用，依然是傳統(tǒng)遙控鑰匙設(shè)計(jì)。與TL相比，G35更是多了可視倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，讓G35泊位時(shí)看的更為清楚，而導(dǎo)航系統(tǒng)也是TL缺失的，所以在配置方面，G35確實(shí)占據(jù)上風(fēng)位置。

　　阿庫(kù)拉TL試駕 前驅(qū)也有優(yōu)秀的動(dòng)力與操控

　　什么的發(fā)動(dòng)機(jī)才能配上運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格？TL的3.2升，6000轉(zhuǎn)/分時(shí)199千瓦（270馬力）、5000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到323牛米V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，功率強(qiáng)勁，為享受駕駛樂(lè)趣提供了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。同時(shí)，排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)。高達(dá)11.0∶1的壓縮比要求發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用97號(hào)以上的汽油。毫無(wú)疑問(wèn)，VTEC為TL發(fā)動(dòng)機(jī)提供了強(qiáng)勁的低速扭矩、充足的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出和快速響應(yīng)。該系統(tǒng)有兩個(gè)獨(dú)特的操作模式作用于發(fā)動(dòng)機(jī)的12個(gè)進(jìn)氣門：在低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣門為低升程，并縮短進(jìn)氣時(shí)間。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，充分進(jìn)氣尤為關(guān)鍵，氣門切換至高升程，長(zhǎng)時(shí)間模式，以盡可能提供最佳效率。

　　讓人感到意外，阿庫(kù)拉TL的驅(qū)動(dòng)方式依然采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，而其高一級(jí)別的RL則采用全時(shí)四驅(qū)方式，從物理結(jié)構(gòu)來(lái)看，前驅(qū)車型較為注重舒適性駕乘，所以開(kāi)TL應(yīng)該感受不到純粹的后驅(qū)推背感，確切的說(shuō)是在舒適的基礎(chǔ)上TL充分的展現(xiàn)了操控的一面。擰動(dòng)點(diǎn)火鑰匙（一部科技感十足的豪華車沒(méi)有使用時(shí)下流行的按鈕式點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，的確讓人想不通），一般的車輛相比，TL的發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)那一刻故作“吃力點(diǎn)火之勢(shì)”但是在正式啟動(dòng)那一刻發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出沉悶低吼聲，從那一刻開(kāi)始你就知道什么叫做力量。掛入“D”檔，重腳踩下油門，在電子油門短暫的停滯之后，前輪歡快地將車體拽向前方，就像是有幾匹剛烈的駿馬將承載的馬車極速前行，而此時(shí)你只需倒吸一口氣，握緊方向盤，暢快由此而生。5速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得很默契，動(dòng)力輸出相當(dāng)流暢。

　　到底是V6缸體設(shè)計(jì)，TL為了保持運(yùn)動(dòng)聲效一面，并沒(méi)有將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音完全濾去，就算是中部加速，我們依然可以聽(tīng)見(jiàn)健康的澎湃動(dòng)力，尤其是在3000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，我們感覺(jué)到TL發(fā)力那種歇斯底里，轉(zhuǎn)速表一直拉升到7000轉(zhuǎn)/分鐘，感覺(jué)油然而生�；蛟S有人會(huì)問(wèn)，基于前驅(qū)車輛在轉(zhuǎn)向上是否有先天不足，經(jīng)過(guò)筆者多次感受，完全可以放心這個(gè)問(wèn)題，我們?cè)谲囕v擁擠的深南大道上截取了一段路程專門做了連續(xù)并線超車測(cè)試，結(jié)果讓人滿意，準(zhǔn)確、不拖泥帶水，同時(shí)235/45 R17 93W米其林Pilot全天候四季輪胎抓地性不錯(cuò)，并且將胎噪控制在合理的位置。同時(shí)，本田的工程師們還用4.7mm厚的吸音玻璃制造前風(fēng)擋，減弱行駛噪聲。記得試車當(dāng)日，一輛奔馳的E280被我們這樣的走法感染，抓緊短暫的時(shí)間與我們?nèi)缬半S行，這就是玩車的樂(lè)趣吧，當(dāng)然，測(cè)試完畢之后，我們也就各自散了，不需要問(wèn)好與告別。

　　在懸掛方面，雙叉臂前懸掛由剛性模壓鋼制上臂和下臂組成，突出運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，TL的前懸掛上臂被有意縮短，從而加大懸掛外傾增益，這樣一來(lái)，彎道外側(cè)車輪便能更好地展現(xiàn)彎道性能；5連桿獨(dú)立式的后懸掛附有防后坐、防提升幾何形狀，使車身縱向穩(wěn)定性大大提高。整車過(guò)彎能力亦大大增強(qiáng)筆者認(rèn)為TL體現(xiàn)了一定的任性，將路面的各種情況做了彈性處理，讓車內(nèi)人士即知道路感又不過(guò)感覺(jué)太多生硬，而這方面G35為了追求純粹的跑味，將路感傳遞的更為直接。

　　英菲尼迪G35試駕 詮釋什么叫做VQ35HR動(dòng)力

　　與TL發(fā)動(dòng)機(jī)相比，G35的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更為澎湃，甚至要比傳奇跑車350Z的發(fā)動(dòng)機(jī)更為突出，此款強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到6800轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生232千瓦（315匹馬力），最大扭矩設(shè)定在4800轉(zhuǎn)/分產(chǎn)生358牛米的加速力量。發(fā)動(dòng)機(jī)采用24氣門V6設(shè)計(jì)，鋁合金缸體和缸蓋，低摩擦鍍鉬活塞雙頂置凸輪軸DOHC（TL采用單頂置凸輪軸SOHC），連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（CVTCS）。

　　從筆者今日寫作的角度出發(fā)，應(yīng)該是先試駕TL再試駕G35，為什么？只為G35的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)。查閱資料，在2006年12月，英菲尼迪就請(qǐng)了不過(guò)部分國(guó)內(nèi)專業(yè)的雜志媒體去美國(guó)試駕G35，從數(shù)據(jù)來(lái)看，那是G35能夠產(chǎn)生的最大功率達(dá)為228千瓦（306馬力）/6800轉(zhuǎn) ，最大扭矩為363牛米/4800轉(zhuǎn)。而我們今天國(guó)內(nèi)的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)有所改變，將最大功率提升，將最大扭矩有所縮小，將百公里加速提升到5.4秒（原來(lái)為6秒）當(dāng)然這并不在實(shí)際駕駛感受中產(chǎn)生太多的影響，因?yàn)槭紫葎?dòng)力已經(jīng)澎湃，身體無(wú)法區(qū)分幾千瓦區(qū)別。G35采用純粹的后驅(qū)方式，前中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、前后重量分配53∶47（G35脫胎于第二代FM平臺(tái)(350Z來(lái)自第一代FM平臺(tái))，它比第一代FM平臺(tái)的軸距更長(zhǎng)，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)安放在前橋之后，令前后重量分配更合理；它還擁有更大的前后輪距，從而提高了操控穩(wěn)定性），近乎完美比重分割。（G35的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出315馬力！高于寶馬335i的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率）

　　1661公斤整備質(zhì)量，配3015匹馬力？沒(méi)有開(kāi)過(guò)大馬力車的人一定要小心，不能輕易讓發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000轉(zhuǎn)，這也是陪同試駕的工作人員再次提醒。筆者是一個(gè)遇到強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)就不能自以的人，就算是前面的距離不長(zhǎng)，出于私心，我們也將發(fā)動(dòng)機(jī)速瞬間拉升到5000轉(zhuǎn)，沒(méi)有太多的時(shí)間反應(yīng)，G35已經(jīng)爆發(fā)出強(qiáng)大的后推力，我不知道陪同駕駛的工作人員有沒(méi)有見(jiàn)過(guò)我這樣的“瘋子”，還是對(duì)筆者的駕駛技術(shù)不夠放心，因?yàn)榇_實(shí)很少人敢在他們面前這么“不給面子”的踩油門，估計(jì)一身冷汗，但沒(méi)有關(guān)系，計(jì)算剎車距離，我們的腳已經(jīng)提前放在制動(dòng)板上。

　　當(dāng)其它廠家在開(kāi)發(fā)6前速或者7前速變速箱時(shí)，G35依然固執(zhí)的使用5前速自動(dòng)變速箱同時(shí)在手動(dòng)模式下提供順續(xù)性升/降檔操作。我不了解其中的原由，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)型轎車來(lái)說(shuō)，5檔變速可謂剛好匹配，因?yàn)槟悴粫?huì)感覺(jué)到4檔變速箱在急換檔的突兀，也不會(huì)因?yàn)?前速而將車輛整體加速的時(shí)間延遲，筆者認(rèn)為只要?jiǎng)偤迷O(shè)計(jì)，數(shù)值并不需要去考究。G35采用225/55 R17輪胎，抓地性同樣出色，由于采用后驅(qū)方式，日產(chǎn)為了保持矯跑純粹路面，其前獨(dú)立雙叉式懸架，后獨(dú)立多連桿式懸架（兩者都帶減震器及橫向穩(wěn)定桿，采用了大量鋁合金部件，減輕重量的同時(shí)還增加了韌性）在行駛路感敢并沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)多舒適型體驗(yàn)，在感受輪胎抓地地性同時(shí)，車內(nèi)人員也能較為清晰感受路面反饋的信息，當(dāng)然這種傳遞絕對(duì)不是一種煩躁，只是讓你更清楚如何把握手中的方向盤。G35采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感應(yīng)式可變助力方向盤，所以人、車、路在溝通感稍差一些，這是本身物理設(shè)計(jì)詬病，而其精度在日后的產(chǎn)品中應(yīng)有所改善，但這些并不妨礙它成為一款地道的運(yùn)動(dòng)轎車。

　　強(qiáng)大的馬力自然要有可靠的制動(dòng)系統(tǒng)，G35四輪采用4通道ABS通風(fēng)式制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然，EBD、BA、VDC、TCS一樣也不少，駕駛G35，跑得起，也剎得住。

　　試駕總結(jié)：給我50萬(wàn)，請(qǐng)給我一個(gè)不選它們的理由

　　給我50萬(wàn)，我只能買到奔馳、寶馬、奧迪的中低端型號(hào)，如果拋開(kāi)對(duì)德系車型的熱衷，單純從技術(shù)角度出發(fā)，我真的找不出不選擇的理由。同時(shí)，與雷克薩斯的ES或者GS系列相比，筆者從偏執(zhí)的觀點(diǎn)認(rèn)為，他們實(shí)在太“大眾化”了，如果與朋友出行，一輛TL、G35、GS300或者ES350，為此駐足的必然前面兩者，因?yàn)槲镆韵�為貴，同時(shí)它們?cè)跈C(jī)械性能上極具個(gè)性代表，而現(xiàn)在的雷克薩斯多少印有現(xiàn)有豐田的中庸之道下，穩(wěn)定是它現(xiàn)在最大的特點(diǎn)。可是我就是如此的反叛，黑夜里，我追求TL神秘，白天里，我享受G35在動(dòng)力上歇斯底里。

阿庫(kù)拉TL與英菲尼迪G35主體參數(shù)對(duì)比：
阿庫(kù)拉 TL 英菲尼迪 G35
長(zhǎng)/寬/高 4809/1835/1441（mm） 4755/1773/1445（mm）
軸距 2740（mm） 2850（mm）
前/后輪距 1577/1576（mm） 1520/1530（mm）
整車質(zhì)量 1631Kg 1661Kg
后尾箱容積 354L 415L(有導(dǎo)航)、430L（無(wú)導(dǎo)航）
油箱容積 65L 80L
引擎 V6 SOHC VTEC技術(shù) VQ35HR DOHC CVTCS技術(shù)
最大功率 199Kw（270ps
）/6200rpm 232Kw（315ps
）/6800rpm
最大扭矩 323Nm/5000rpm 358Nm/4800rpm
變速箱 5速手自一體 5速手自一體
驅(qū)動(dòng)模式 前輪驅(qū)動(dòng) 后輪驅(qū)動(dòng)
懸掛系統(tǒng) 前 4輪獨(dú)立式 雙叉臂 4輪獨(dú)立式 雙叉式
懸掛系統(tǒng) 后 4輪獨(dú)立式 多連桿 4輪獨(dú)立式 多連桿
制動(dòng)系統(tǒng) 4輪助力式制動(dòng)器（通風(fēng)式/實(shí)心式） 4輪，4通道ABS通風(fēng)式盤式制動(dòng)
主動(dòng)安全配置 ABS、EBD、TCS、VSA ABS、EBD、BA、VDC、TCS
音響系統(tǒng) Acura/ELS Premium 8聲道環(huán)繞立體聲系統(tǒng) Bose 10聲道環(huán)繞立體聲系統(tǒng)

策劃：太平洋汽車網(wǎng) 汽車評(píng)測(cè)頻道
圖：韋熙宇 向朝輝
文：向朝輝
協(xié)助：趙瑯莉 陳嘉鋒
鳴謝以下經(jīng)銷商為編輯部提供車輛：
阿庫(kù)拉 TL ：Acura深圳濱海店 咨詢電話：0755-88821668
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