在動(dòng)力單元方面，08款歐菲萊斯依然配備了兩款2.7L和3.8L的V6引擎，其實(shí)不僅是起亞，即便是整個(gè)現(xiàn)代集團(tuán)都缺少可供選擇的引擎，這確實(shí)是一個(gè)令人頭疼的問題。好在經(jīng)過改進(jìn)的兩款引擎的性能表現(xiàn)還算可以，雖然比上不足但比下有余。其中，2.7L引擎最大功率為192馬力，扭矩250Nm，從靜止到時(shí)速達(dá)到100公里的時(shí)間為10秒。而3.8L的最大功率達(dá)到266馬力，扭矩為353Nm，從靜止到時(shí)速超過100公里僅用7.5秒，比原先那款3.5L的引擎表現(xiàn)更為出色。同時(shí)，08款歐菲萊斯還搭載了5速手自一體變速箱，這也是同價(jià)位車型中的基本配備了。

　　盡管08款歐菲萊斯車身較大，但坐進(jìn)車內(nèi)發(fā)現(xiàn)視野非常良好，電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)范圍也比較大，因此甚至還看得到車頭。駐車器是與主流的豪華車一致腳踏板式，而拉動(dòng)腳踏板上方的拉手，就可以松開駐車器。作為一款韓系車豪華車，調(diào)教上卻與更低級別的韓系經(jīng)濟(jì)型車區(qū)別不大，一切都以舒適性和易操縱性為主，因此剎車、油門和方向助力都非常輕盈。而輕盈的油門踏板勢必也更加敏感，油門一點(diǎn)3.8L的引擎即刻響應(yīng)，有一種向前竄的沖動(dòng)。

　　當(dāng)然，起亞為了改善歐菲萊斯的操控性，也是動(dòng)了不少腦經(jīng)，為它添置了新的裝備，尤其是ECS（電子懸掛控制系統(tǒng)）。ECS利用傳感器通過對車輛速度和行駛質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，對側(cè)傾、前沖和加速過程中的后蹲進(jìn)行調(diào)整。很明顯，它的主要作用就是盡量讓車身保持平穩(wěn)，減少比必要的晃動(dòng)，這看起來似乎與凱迪拉克的電磁懸掛系統(tǒng)比較相似，它們可以在瞬間不斷調(diào)整懸掛的軟硬度，來對付路面的坑洼和車身的傾斜。不過，在凱迪拉克上，電磁懸掛可以帶來立竿見影的效果，而在歐菲萊斯上，ECS則并沒有那么徹底的讓車子變得非常運(yùn)動(dòng)，它依然是以舒適性為主的。在高速公路上，我曾經(jīng)將車速提至230Km/h的官方最高車速，雖然在車速上升之后EPS助力的方向盤已經(jīng)明顯施加了轉(zhuǎn)向阻力，讓我可以輕松的保持直線行駛，但車身穩(wěn)定性的下降確實(shí)讓變道變得有些困難。這便是韓系車與德系車之間的區(qū)別。

　　歐菲萊斯不是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，起亞也從來只強(qiáng)調(diào)它的全面的配備、人性化設(shè)計(jì)及舒適性，顯然運(yùn)動(dòng)不是它的訴求，所以即便操控性稍弱，也不妨礙我們對它的正面評價(jià)。韓系車的弱點(diǎn)在于科技含量較低，它可以將很多舒適性配置一股腦兒的裝進(jìn)一臺(tái)車，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤懸掛的調(diào)教等，卻不一定是那么的出色，至少在新技術(shù)的推出的投入實(shí)用上，要慢于德系或者日系的品牌。而韓國人也非常善于揚(yáng)長避短，除了配置全面外，價(jià)格也要比同級產(chǎn)品更具誘惑力，甚至?xí)�推出諸如五年不限里程的整車保養(yǎng)，五年內(nèi)無論開十萬還是一百萬公里，都可享受免費(fèi)保修政策，從前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠，不單單是動(dòng)力總成，這顯然也是非常具有誘惑力的。舒適、體面、價(jià)格經(jīng)濟(jì)，以及沒有后顧之憂的售后服務(wù)，這就是08款歐菲萊斯的價(jià)值體現(xiàn)，至于操控、品牌、內(nèi)涵等等，我想并不是每個(gè)人都沖著這些去買車的。在細(xì)分市場中，相信08款歐菲萊斯已經(jīng)找準(zhǔn)了自己所主攻的一方面。

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

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