底盤調(diào)教更趨均衡，但高速行駛路噪稍大

　　在短暫的試駕體驗(yàn)中，我們刻意對(duì)這臺(tái)備受爭(zhēng)議的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了感受。這臺(tái)福特2.3L Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為117.6Kw，最大扭矩為205Nm，在實(shí)際表現(xiàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的相應(yīng)還是比較靈敏的，當(dāng)然這也有賴于與之搭配的6檔自動(dòng)變速器。在全開油門提速時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，動(dòng)力輸出較為充沛，并沒(méi)有十分強(qiáng)烈的推背感，但令筆者最為滿意的是，從靜止一直加速至100km/h，動(dòng)力的輸出都十分流暢，換檔沖擊極其輕微，幾乎難以覺(jué)察。而且在寬大的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力輸出沒(méi)有明顯的落差，讓人在高速行駛時(shí)，仍有種游刃有余的感覺(jué)，似乎隨時(shí)都能榨取更多的動(dòng)力，十分過(guò)癮。另一個(gè)令人滿意的地方就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音較為細(xì)致，即使達(dá)到較高轉(zhuǎn)速，傳進(jìn)車內(nèi)的噪音都控制得很好。也許正因如此，在高速行駛時(shí)，從底盤傳上來(lái)的路噪就感覺(jué)明顯許多了。

　　從廠方公布的參數(shù)可知，蒙迪歐致勝采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后復(fù)合多連桿結(jié)構(gòu)，可算是目前中高級(jí)車型中的一種主流配置方式。但即使是同樣的結(jié)構(gòu)，不同的調(diào)教取向也會(huì)帶來(lái)不同的表現(xiàn)。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，蒙迪歐致勝的底盤調(diào)教風(fēng)格比起上一代有了明顯的區(qū)別。

　　這具底盤雖然在軸距上有所加長(zhǎng)，但駕駛起來(lái)，完全沒(méi)有絲毫松散拖沓的感覺(jué)，無(wú)論直路還是過(guò)彎都干凈利落，一氣呵成，非常過(guò)癮。在經(jīng)過(guò)一些不平路面的時(shí)候，前后懸掛都能很輕松地把路面的高低起伏過(guò)濾掉，況且不再像眾多歐洲品牌車型的反饋那么直接和硬朗，顯得在緊湊之余多了幾分韌性。換言之，在保持原有良好操控性的同時(shí)，也考慮到了國(guó)內(nèi)參差的路況，令車內(nèi)乘客擁有更舒適的乘坐感受。

 
  
 蒙迪歐致勝采用了智能無(wú)匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)蓋加油系統(tǒng)也能防止誤加柴油