引擎動力
上面也有提及過，威姿原裝時使用著一具稱作8A的1.3L引擎，是豐田旗下車型多配備的引擎，約可發(fā)出86匹的最高馬力值。不過這只是原裝威姿引擎的一些概況而已，若現(xiàn)時將過多筆墨集中于8A的身上，這恐怕就有點不太適合了。因為本次所介紹的威姿，其原裝身上的8A引擎已被4A-FE所替換，該引擎曾出現(xiàn)在1993~1997年間的Corolla可供選擇的引擎之一，而本文的L4 1600cc DOHC 16V的4A-FE是使用在Corolla GTS的身上引擎，最高可發(fā)110匹馬力，但在使用一段時間后車主并不滿意，進而更換了4A-GE的發(fā)動機缸體（缸體的缸壁上有一個小噴油嘴，用于幫助引擎降低溫度）、高壓縮比的凸頂活塞、鍛造曲軸、連桿（留用4A發(fā)動機缸蓋），雖然在動力輸出方面已經(jīng)比8A有了量和質(zhì)的飛躍，但車主本人看重的并非這點，而是排氣量增大近300cc后的低、中段扭力輸出，配合上高轉馬力的進帳，相同車體重量下，無論頭、中、尾段都今非昔比了。車主在落入新引擎后再續(xù)的改裝動作，用作驅動威姿精短及輕量的車身，簡直易如反掌，0-100KM/h已經(jīng)可以做到7.6秒。
在落入4A-FE與4A-GE的合體引擎后，車主并未止步于其高強馬力帶來驅動的淋漓快感。隨即從引擎的進氣系統(tǒng)開始進行改裝，選用的是原裝位型號高流量風隔，這樣的目的很明顯，求的就是要提高引擎的進氣充注量，做好了第一步，以幫助引擎達至更高的工作效率。
加大的噴油嘴和SARD燃油增壓
雖說燃油供給系統(tǒng)是少有的作出改裝動作，而點火系統(tǒng)則改換上熱值更高的火花塞，以此來提高火花塞的最高耐熱值，目的是協(xié)助引擎工作穩(wěn)定。而上述的引擎兩個重要組成系統(tǒng)，其工作時機已由GReddy E-manage外掛式電腦作出最佳調(diào)控。都知道，E-manage是一款功能強大、全面的外掛式電腦，其在改裝車上能見度極高的產(chǎn)品，在改裝者對E-manage成熟的巧手調(diào)整之下，把每個轉速區(qū)間的供油增加了25%。對原車ECU程序也進行了修改，斷油點一直延續(xù)到8500轉/分鐘，在不發(fā)生爆震的情況下盡量把點火時間提前，幫助引擎工作爆發(fā)更強馬力輸出。
為4A-GE改寫的電腦和E-manage供油電腦
前面已有E-manage外掛電腦的出色調(diào)控，要使引擎的爆燃能力得到極致的發(fā)揮，它的排氣系統(tǒng)當然成了免不了的改裝作業(yè)。不過有言在先，車主目前還在為排氣管路的直徑而費盡思量，因為整段排氣系統(tǒng)有部分仍舊是8A時的設定，因為那時的低轉扭力太差，只能依靠排氣管路的直徑來彌補不足，所以剛換引擎不久便被我們拍攝，有點“不是時候”！從排氣芭蕉開始，現(xiàn)時所見的排氣蕉已改換上以不銹鋼燒制的產(chǎn)品，是改裝者為4A量身訂做的產(chǎn)品。而排氣中段部分在未計算出最合適尺寸前，暫時還以原裝面目示人，也就是下面圖中見到的樣子。接著的排氣后段，始終是一臺要兼顧日常生活之需的街道用改裝車，新改換上S型尾鼓，讓引擎留有多數(shù)的低扭輸出，這樣也更適合車輛行街常起步、換擋之需。可惜從整段來看，仍有些混亂的感覺，車主本身也不想，沒法，還是再等等吧！
