0-100km/h加速測(cè)試

　　關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右彈離合，前輪立刻掙脫了抓地力開始打滑，響胎甚至超過2秒，良好的爆發(fā)力也帶來了不錯(cuò)的推背感。與同期測(cè)的RX5手動(dòng)擋不同，i6能夠?qū)崿F(xiàn)二擋破百，因此也節(jié)約了不少時(shí)間。最終7.69秒的成績(jī)比i6雙離合還要快，這在同級(jí)別中相當(dāng)罕見。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力剎車時(shí)，前懸的支撐力比較到位，車身姿態(tài)并不夸張。制動(dòng)力比較穩(wěn)定，但應(yīng)該是輪胎狀態(tài)一般，最終41米左右的成績(jī)中規(guī)中矩。

繞樁測(cè)試

　　與同期測(cè)試的RX5相比，i6更低的重心確實(shí)要靈活不少，雖然偏軟的懸掛讓側(cè)傾比較嚴(yán)重，但只要控制好重心的擺動(dòng)就能連貫快速地穿過樁桶。在18米繞樁時(shí)最高速度大約在63km/h上下。采用扭力梁后懸掛的i6手動(dòng)擋車型在這樣逼近極限的狀態(tài)下，后軸是會(huì)顯得有些許拖沓。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）