奔馳E320L配備了一臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，命名上和E300L很接近，不過E300L配備的是2.0T發(fā)動機，雖然數(shù)字上只差了20，但發(fā)動機是完全不同的。但這個“20”也很有意思，這臺3.0T比2.0T高了20kW的功率。這也意味著動力上相差不是太明顯，畢竟這是3.0T的低功率版本，另一個高功率的版本叫做E400L，在這代車型上暫時沒有推出。傳動系統(tǒng)全系都是9速自動變速箱。

　　除了像A45這種車，奔馳車一貫都是柔和的調校風格，很少將車輛調得太激進，E320L這臺3.0T在日常駕駛時感覺不到比2.0T更強的動力，9AT的平順性無可挑剔，并最大限度地保證了低轉速所帶來的低油耗，所以D擋模式下這臺3.0T顯得非常溫柔，動力儲備需要在刺激轉速后才能體會到。

　　奔馳車就是這樣，既要滿足駕駛者的需求，也要延續(xù)“坐奔馳”的傳統(tǒng)，尤其對于E級這種行政級車來說，“坐”的體驗一定是不能差的。所以，它有著柔和和線性的加速性，剎車也是這樣，踩油門不會突如其來的“竄”，踩剎車也不會“猛點頭”，一切都已柔順問前提。

　　所以，奔馳E級就要有兩面性，才能滿足越來越多的坐在前排的買家。因此，我們能看到它提供了兩個運動模式：SPORT和SPORT+，它們分別對發(fā)動機、變速箱、轉向以及懸掛發(fā)生改變。比如時速100km/h時，此時變速箱在9擋位置，SPORT模式會跳到6擋，而SPORT+會跳到5擋，將轉速鎖定在更高區(qū)間，此時你才能體會到3.0T的實力，并能聽到更美的聲浪。

　　由于E320L標配4MATIC四驅系統(tǒng)，所以，它開起來更踏實，之前測試E300的時候，它的極限就已經很高了，E320L則有著更高的極限，它并不是一款好玩或者說有駕駛樂趣的車，但操控性非常棒，只要你想把它開快，它就能跑得很快。

　　如果把C級、E級和S級的舒適性做個分類的話，那E級的舒適性是偏向S級的，底盤的質感和調校風格都是滿足行政級車的定位，后排有著非常好的乘坐體驗和隔音效果。尤其選擇了空氣懸掛，對舒適性和操控性的享受又高了一個段位。