秦100采用1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm，在較低轉(zhuǎn)速時(shí)就能爆發(fā)出最大扭矩。而電動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，最大扭矩為200N·m。在油電混合模式下，秦100的動(dòng)力系統(tǒng)能夠輸出479N·m的最大扭矩。匹配6速自動(dòng)變速箱，采用電子檔桿，提供EV、HEV兩種行駛工況和ECO、SPORT兩種駕駛模式選擇。

　　電動(dòng)機(jī)的輸出比傳統(tǒng)燃油機(jī)的要平順是毋庸置疑的，同時(shí)電動(dòng)機(jī)輸出直接且能量損失少等使得純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。而秦100在純電模式下，車輛行駛平順，車廂內(nèi)很安靜。持續(xù)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也沒有明顯的動(dòng)作，當(dāng)然燃油機(jī)提供動(dòng)力時(shí)平順性沒有電動(dòng)機(jī)的好，但整體也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　秦100摒棄了秦的扭力梁式非獨(dú)立后懸掛，而采用多連桿式獨(dú)立后懸掛，使得車輛的舒適性和穩(wěn)定性都提升了一個(gè)層次。整個(gè)底盤有很高的統(tǒng)一性，比較緊湊，屬于偏硬的懸掛調(diào)校，有很強(qiáng)的支撐性，傳承賽車底盤調(diào)校的精髓。保留比較清晰的路感，又能提供不錯(cuò)的乘坐舒適性。

　　秦100的剎車再一次證明它是偏向于城市駕駛的車型，其剎車初段比較軟，可以理解為那是一段“虛位”，能夠讓駕駛者在踩剎車時(shí)能夠有一個(gè)緩沖的時(shí)間，保證乘坐的舒適性，而剎車中后段響應(yīng)則會(huì)越來越直接，循序漸進(jìn)的剎車調(diào)校也不失為不錯(cuò)的偏向。

　　編輯總結(jié)：新能源汽車如今也是進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，在一些限牌的城市中，新能源更是得到政策的支持，隨著時(shí)間的推移，將會(huì)有更多人接納新能源汽車。電池起家的比亞迪在新能源汽車方面也是下足了功夫，先后推出秦100和唐100等車型，再加上自主研發(fā)的移動(dòng)電站技術(shù)，為出行提供了不少的便利。同時(shí)12.8英寸觸控屏、多連桿獨(dú)立后懸和更優(yōu)的后備廂空間等都成為了秦100的籌碼。秦100究竟能在這個(gè)蛋糕中拿到多大的一塊？咱們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）