動(dòng)力方面，新款的自由光依舊提供了2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，而我們今天試駕的這臺(tái)2.4L車(chē)型，最大功率為：128.5kW(175PS)，最大扭矩為227.5Nm，與之匹配的是9速雙離合變速箱。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，如今自吸面對(duì)一眾渦輪優(yōu)勢(shì)真的越來(lái)越少，最直接的動(dòng)力方面，更小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)往往有著更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，更由于政策的所向，也鼓勵(lì)了各大廠商在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上不斷“深挖細(xì)造”，在平順性上也逐漸接近有先天優(yōu)勢(shì)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　但不管怎么樣，這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)自重為1875kg的自由光是完全足夠的，雖然不會(huì)給你帶來(lái)動(dòng)力充沛，或者迅猛的感覺(jué)，在需要急加速或者是超車(chē)時(shí)，預(yù)留更多的時(shí)間和距離。畢竟自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在加速度感的營(yíng)造上確實(shí)不是優(yōu)勢(shì)，即便大排量也是如此，動(dòng)力的爆發(fā)多數(shù)都是“循序漸進(jìn)”地釋放。

　　動(dòng)力方面可能會(huì)顯得略微溫順，但其實(shí)只有設(shè)定大油門(mén)或者在Sport模式下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期維持在2500rpm左右，動(dòng)力的響應(yīng)還是能讓你得心應(yīng)手的，因?yàn)檫@套來(lái)自于大名鼎鼎的ZF 9速變速箱在自由光上的表現(xiàn)并不算十分聰明，有時(shí)候退擋會(huì)略顯猶豫。

　　當(dāng)然這套9速變速箱在平順性上真的不會(huì)讓你有太多挑剔的，畢竟9個(gè)擋位之后，每個(gè)擋位之間的齒比差可以更小，減少每擋之間變矩的階梯，你就會(huì)感覺(jué)動(dòng)力的“跳躍”會(huì)更小。雖然換擋的動(dòng)作慢了些，但是邏輯上還是清晰的，無(wú)論是巡航時(shí)急加速還是正常走走停停的市區(qū)駕駛，都能在合理的檔位數(shù)上。由于有更多的擋位，因此也可以設(shè)置變矩比更小的擋位，在100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，達(dá)到120km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速也不會(huì)闖破2000rpm。

　　底盤(pán)方面，調(diào)教是偏向于舒適的，路面的顛簸過(guò)濾得還算徹底，但不是一軟到底，還是會(huì)保留一些路感，面對(duì)坑洼時(shí)，車(chē)身的回彈還是很厚重的，有一定高級(jí)感。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則過(guò)濾得較為徹底，你很難在方向盤(pán)上得到路面的信息，當(dāng)然路面也不會(huì)對(duì)你產(chǎn)生任何擾亂。

　　這樣的設(shè)定對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)肯定是可以獲得一個(gè)更加舒適愜意的駕乘氛圍，而更有利于的是越野的情況下，雖然這次的試駕未在越野路段上進(jìn)行詳細(xì)的體驗(yàn)，但偏向于舒適的厚重底盤(pán)面對(duì)非鋪裝路面會(huì)有更大的底氣，而幾乎只聽(tīng)從駕駛者指揮的方向盤(pán)也讓駕駛者更加得心應(yīng)手。

　　總結(jié)：Overland的外觀引入讓自由光少了一些粗狂，變得更加精致了，這樣的改變無(wú)疑更符合現(xiàn)在大家對(duì)一臺(tái)城市SUV的審美，而高配置則一直延續(xù)了自由光的傳統(tǒng)。此外，雖然動(dòng)力上略顯疲態(tài)，但底盤(pán)的舒適以及行駛質(zhì)感都相當(dāng)不錯(cuò)，更何況它是有著優(yōu)良越野血統(tǒng)的JEEP，有著同級(jí)別頂尖的越野性能。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）