● 駕駛：開上它你就不會忍心坐在后排

　　3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)分為高低功率兩種動力輸出，410匹馬力（302kW）的高功率版應(yīng)用在S和SQ4車型上，而我們這臺總裁 GranSport運(yùn)動版雖然只搭載了低功率版本發(fā)動機(jī)，但是350匹馬力（257kW）的最大功率、500N·m的最大扭矩仍然突顯出了這臺3.0T發(fā)動機(jī)在同排量中的性能優(yōu)勢。

　　另一方面，與這臺發(fā)動機(jī)相匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，其受到了諸多豪華汽車品牌的偏愛，它絕對是現(xiàn)今綜合表現(xiàn)最有實(shí)力的自動變速箱之一，無論是換擋速度還是舒適性都很令人滿意。

　　當(dāng)你按下位于方向盤左邊的啟動鍵之后，排氣從尾喉中涌出時帶有低沉且富有力量的聲浪，會讓你瞬間就感受到總裁在大型豪華轎車中的震撼之處，如果你閉上眼睛光聽聲音的話，絕對會錯以為自己坐進(jìn)了一輛跑車或者是改裝車；而當(dāng)你把模式調(diào)到運(yùn)動，位于左右內(nèi)側(cè)兩根尾喉中的旁通閥會自動打開，此時聲浪還會變得更加洪亮更加環(huán)繞，地板仿佛也會被帶著共振了起來。還沒有開，我已經(jīng)體驗(yàn)到總裁為什么要在四門轎車前邊加上高性能三個字了。

　　除此之外，當(dāng)總裁開起來之后，方向盤沉重的轉(zhuǎn)向力度又再次讓我驚詫起來。因?yàn)樵谖覀兊挠∠罄?，這種超豪華車的轉(zhuǎn)向一般都是以舒適為主，被調(diào)重那也是變成運(yùn)動模式之后，而像總裁這樣上來就把力道設(shè)定這么直接的還真是為數(shù)不多。這也是為什么說它是“駕駛者之車”的一個原因，有些人可能會認(rèn)為這樣開起來會太累，但是真正喜歡駕駛的沒有一個不會喜歡這種讓人感覺心里很踏實(shí)也很有譜的轉(zhuǎn)向緊實(shí)感。

　　在普通模式下，總裁并不會把它全部的潛力都發(fā)揮出來，仍會保存有一定的實(shí)力，油門的敏感度雖然不夠靈敏，但是很輕的力度很容易就會讓你碰觸到它的有效開度。此時8速變速箱會會很快的把擋位提升，換擋邏輯也是偏向松弛的一面，哪怕你把油門踩到一半，那么它也不會輕易把擋位降低。但是即便如此，即便是在高擋低轉(zhuǎn)的情況之下，總裁的動力輸出還是可以滿足你在道路上的一切訴求，速度的提升只是沒有那么厚重，但是仍然很快，仍能很輕松的就讓你完成超車提速。別忘了，畢竟前機(jī)艙里躺著一臺實(shí)力超凡的6缸大家伙。

　　而如果你想徹底領(lǐng)悟到總裁的“霸道”，那么就調(diào)到運(yùn)動或者手動模式吧，更嘹亮的排氣聲浪以及更低的擋位置換而來始終圍繞在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速，減速降檔之后還會有一個自動補(bǔ)油動作，這些變化都會讓總裁顯得更亢奮、更性能。靈敏的動力變化會讓你攥著方向盤的手不由自主地握的更緊，更兇猛的提速能力會讓道路上其他車輛迅速逃離開你的視野，而當(dāng)轉(zhuǎn)速逼近紅線時排氣還會伴隨出響亮的放炮聲。不夸張地說，在跑車上能找到的大部分體驗(yàn)?zāi)阍诳偛蒙隙伎梢哉业?，這也是在Panamera中完全找不到的感官享受。

　　雖然總裁有一個將近1.9噸以及將近5米3的龐重身軀，但是在實(shí)際駕駛中你絲毫感覺不到它會很笨拙，除了超車寬度要預(yù)判大一些之外，在車流中穿梭你完全不用過多的去擔(dān)心它的行走線路，尾部同樣可以做到像中型車那樣的隨意循跡。不能說足夠靈敏，畢竟3米多的軸距在這兒擺著呢，但是絕對不會給你有拖泥帶水的困頓感。

　　總裁的懸掛系統(tǒng)也同樣給我留下很深的印象，行程很短的避震再搭配上前后胎壁都非常薄的輪胎，調(diào)校出最大限度上乘坐舒適感的同時，讓它擁有比同級車更豐富的路面信息反饋能力。這種反饋強(qiáng)度可以用靈敏和直接來形容，一切變化都可以很清晰地傳遞給駕駛者。比如我轉(zhuǎn)彎中碾過了一個凹陷較大的井蓋時，方向盤會跟著路面上的跌宕變化一塊兒做出反應(yīng)，會變得彈手。雖然這種很極端的操控表現(xiàn)出現(xiàn)在總裁這種超豪華身份的車上雖然看似顯得有些不當(dāng)，但這也正是它要闡述給我們其與其他同級車之間的不同。