● 試駕體驗：夠用的哲學

　　雖說B38 1.5T發(fā)動機排量較此前316Li的1.6T有所縮減，但賬面參數(shù)卻處于同一水平，而且峰值扭矩的范圍更寬闊些。換言之，以往自吸發(fā)動機需要去到高轉才有的扭力，如今千轉出頭已經(jīng)雙手奉上，動力方面其實不需要擔心。

　　因此318Li實際開起來并沒有和316Li有什么不同，兩者在發(fā)動機的調(diào)校手法上可以說幾乎一致。不僅是318Li如此，X5 28i、730Li也是這樣的套路，把發(fā)動機的扭力帶集中在中低區(qū)域，以彌補動力上的差距。而效果也確實不錯，318Li提速的輕快感與320Li相比也不會遜色幾分，不會讓你留下這車不夠力的印象。

　　可見這臺1.5T主要把精力放在滿足日常使用需求上，激情什么的就談不上了，如果放在標準軸距上多少有點浪費了出色的底盤，但用在長軸距上倒頗為般配。三缸的身份并沒有對行駛品質有任何影響，催逼至5、6千轉時，車內(nèi)的聲線依然得體。

　　從F30這代3系開始，底盤調(diào)校的天平已經(jīng)向舒適那邊傾斜，不僅開得舒服，坐起來更加舒服。對于Bimmer來說，或許會抱怨這種變化讓3系少了以往那種直接的人車溝通感，但卻換來前后排乘客一致的好評。

　　而寶馬的調(diào)校功力體現(xiàn)在，明明底盤調(diào)軟了，但彎道疾走時仍能保持足夠的支撐和反應速度，。另一方面則是這臺發(fā)動機遠未跨越車架的極限，即使胡來一把也不會出現(xiàn)讓人手忙腳亂的情況，穩(wěn)定性和循跡能力能給到足夠的信心。