為豪華而來 試駕長城WEY VV7s/VV7c
駕駛品質(zhì)有高級感
VV7搭載了一臺和H7相同的2.0T發(fā)動機(jī),功率和扭矩有提升。并配備了一臺7速濕式雙離合變速箱,最大承受扭矩達(dá)到了450Nm,它也將支持所有平臺的車型,是未來長城汽車的主要變速箱,并且,到2020年,長城汽車將不再使用手動變速箱。另外,相比H7使用的6速雙離合,在燃油經(jīng)濟(jì)性上會更好一些。
作為長城汽車首次推出的豪華品牌,并且還是首款車型,VV7S和VV7C的媒體關(guān)注度實在太高。所以,僅有的幾臺試駕車很難讓這么多人全面體驗。時間關(guān)系,我也只是開了幾分鐘,并且在后排試乘了一下,體會不深。以后我們拿到測試車,會出詳細(xì)的評測報告給大家。不過,由于VV7和H7是同一個平臺,而H7我又開過很多次,所以就結(jié)合H7來說說吧。
首先,從動力表現(xiàn)來說,VV7感覺和H7差不多,變速箱多了一個檔位差別不明顯。起步時的油門反應(yīng)很像H7,給油有一點“竄”。H7我開過很多次,雖然測試成績一般(雙離合起步損失時間),但中速和高速的動力都是杠杠的,120km/h加速依然往前竄。所以,動力沒問題,即便它和H7相比沒提升,也絕對讓人滿意。
其次是轉(zhuǎn)向,H7的轉(zhuǎn)向比較重,而且有點虛,有時候開著你會覺得特別像液壓轉(zhuǎn)向的風(fēng)格。但VV7感覺好了一些,轉(zhuǎn)向的過程和回饋更細(xì)膩,而且,力度比H7輕了點,還帶有韌性,精準(zhǔn)度也不錯。兩款車雖然是同一平臺,但明顯VV7操控起來更精致。
底盤偏舒適化,和H7的取向差不多,但VV7好像稍稍偏運(yùn)動一些,但絕對不是那種明顯的運(yùn)動取向,WEY還是很清楚地知道要造一臺什么樣的車,又顛又硬換來小眾消費者喜歡的操控感絕對不是它的目的,否則那么大的空間和舒適的座椅還有啥意義。VV7的操控感比H7要輕盈、靈敏,但保留了大部分家庭用戶想要的舒適性。
在長城汽車測試場的顛簸路面中,我坐在后排體驗了一下舒適性。首先,爛路行駛底盤不散,快速經(jīng)過顛簸路面時底盤沒有瑣碎感,濾震效果也不錯。過減速帶時,底盤也不會彈跳,避震的阻尼還是很舒適很有韌性的。唯一不足的是,后備箱隔板在高頻率顛簸時,會有明顯的異響,好在VV7的后排配備了隱私玻璃,把那個隔板拆下來也無所謂。
最后一點是這車的NVH處理,也就是隔音水平,這方面確實比H7高了一個段位。H7有個問題是對外界的隔音不太好,開起來的噪音控制還不錯,但停下來,外界的噪音還是很明顯的,有時候會感覺是不是車窗沒關(guān)嚴(yán)。VV7沒這個問題,而且各方面的表現(xiàn)都不錯,即便我們在顛簸路面行駛,底盤的隔音也非常好。作為長城的豪華品牌,這方面讓人感覺到了“豪華”。
結(jié)語:
作為WEY品牌的首款車型,VV7S和VV7C還是值得肯定的。如果大家有機(jī)會看到實車,那么可以看看車頭的細(xì)節(jié)設(shè)計,絕對是國際級的水準(zhǔn)。其它各方面的表現(xiàn)也不輸于20萬級別的合資品牌,算是做到了“豪華品牌”的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)然,你不能以百萬級的“豪華品牌”做對比,至少在自主品牌中它的實力還是很強(qiáng)的,而且,它的售價也就是20萬元的水平,猜測不會高過主流的奇駿、RAV4等車?,F(xiàn)在,我們還是關(guān)注下周的上海車展,看看它的售價如何?
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊)
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