【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】榮威通過自己的努力把RX5成功的打造成了一個(gè)爆款SUV，在形勢(shì)大好的局面下順勢(shì)推出了緊湊級(jí)轎車i6,按照以前的理解和“i”沾邊的必然和混動(dòng)或者電動(dòng)相關(guān)聯(lián)，事實(shí)上i6和這些都沒有關(guān)系，i6是為了“跑量”而來的。

體驗(yàn)讀圖模式

　　在此前的文章中我們大量的介紹了i6靜態(tài)部分（外觀、內(nèi)飾），所以今天的文章我們從動(dòng)態(tài)說起，看看開起來，和極限狀態(tài)下i6的表現(xiàn)如何。

繞樁測(cè)試

　　首先說幾個(gè)挺重要的關(guān)鍵詞，第一均衡，第二車尾不拖沓。繞樁這個(gè)項(xiàng)目考驗(yàn)的是車輛的綜合能力，或者說更重要的是體驗(yàn)底盤的調(diào)校水平，雖然大家在平日里把車開到極限的機(jī)會(huì)并不會(huì)，但到極限時(shí)車輛的可控性和極限寬容度也時(shí)時(shí)刻刻影響著安全。

賽道短試

　　和繞樁測(cè)試一樣，在賽道里駕駛的車型都是高配i6，后多連桿獨(dú)立懸架。動(dòng)力總成還是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配7速雙離合變速箱。最大馬力169。對(duì)于賽道來說馬力毫無疑問是越大越好，不過i6的參數(shù)和同級(jí)別相比也算是比較高的參數(shù)了。

　　這套動(dòng)力總成給我最大的感受首先是輕快，這是目前大部分渦輪增壓車型著重追求的。配雙離合變速箱也同樣是這個(gè)道理，傳動(dòng)效率高，反應(yīng)快。

　　以日常代步的風(fēng)格去做加速時(shí)，油門踏板輕微踩下即可，低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就足夠用了。這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，也算是i6的一個(gè)特點(diǎn)。

　　當(dāng)然，在賽道里踩地板油也是常見的動(dòng)作，面對(duì)大直道和出彎時(shí)你通常是這么做的。這時(shí)候通常能體驗(yàn)到增壓器的“小暴力”，簡(jiǎn)單說就是轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪車突然的小爆發(fā)。

　　這樣的小“爆發(fā)”對(duì)開慣了渦輪車的朋友來說沒什么，但你如果長(zhǎng)期開一輛自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車你會(huì)感覺到一種不適應(yīng)，這樣的感覺多多少少來得有點(diǎn)突兀。

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