動力方面，這臺2017款日產(chǎn)途樂依舊搭載了VK56的5.6L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為293kW(398PS)，最大扭矩為555Nm，與之匹配的是7速自動變速箱。雖然升功率升扭矩在現(xiàn)今來說并不是非常搶眼，畢竟排量擺在那兒，即使有著2788kg的整備質(zhì)量也有著十足的底氣。

　　如今渦輪時代，自然吸氣幾乎是變成了稀少品種，而這種大排量的自吸簡直快成了稀世珍寶。其實(shí)筆者也屬于半個自吸控，但現(xiàn)在的大廠們的渦輪發(fā)動機(jī)已經(jīng)十分完善了，我的擇車標(biāo)準(zhǔn)也從之前的自吸為王變成了渦輪的主流，相比之下如今中小排量的自吸（3.0L以下）真的沒什么太大的優(yōu)勢，但V8大排量的那種泰然自若，底氣十足的線性輸出是目前渦輪發(fā)動機(jī)無法給予的。

　　說實(shí)話，這臺途樂在動力上的表現(xiàn)真的不會讓你覺得非常兇猛，動力來得不慌不忙，當(dāng)你稍微深踩油門，發(fā)動機(jī)猶如神態(tài)自若，讓你覺得它是不費(fèi)吹灰之力就能加速到你想要的速度，而此時車內(nèi)車內(nèi)的乘客依舊在談笑風(fēng)生，不同于小排量發(fā)動機(jī)給你帶來兇猛的感官加速度，這也是兩者之間最大的區(qū)別。

　　懸掛的設(shè)定并非想象中的舒適，這一部分是基于它非承載式的車身和以及懸掛的形式，另一方面則是考慮到越野上的需求。底盤對于細(xì)碎的顛簸尤其敏感，即便是在平整的柏油路上，它都會有些細(xì)微彈跳，而這種情況后排要比前排明顯得多。

　　不過面對于碎石路面以及小坑洼等需要懸掛不斷輕微拉伸壓縮路況，它的舒適性卻還表現(xiàn)得還不錯，雖然車內(nèi)還是會有一定的顛簸，懸掛與路面較勁的動靜還是會反饋到乘客，但懸掛的動作非常迅捷，即使是面對突如其來的較大坑洼，懸掛很快就能把這2噸多的大家伙“降服”，不會出現(xiàn)多余的搖擺。

　　在其他的駕駛的反饋，這臺車還是盡量的讓你在一個舒適環(huán)境下駕駛，首先坐姿時比較高的，一上手你就會覺得這是一臺大車，但是較好的支撐不會讓你在并線或者轉(zhuǎn)彎時左晃右擺的，動作雖稱不上敏捷，但也稱不上笨重。隔音做得也非常出色，急加速時，V8發(fā)動機(jī)的聲音“滲入”車內(nèi)供乘客欣賞，但絲毫沒有打擾大家的意思。

　　我知道肯定會有人對這一代途樂的中央差速鎖并非托森而存在疑惑，但越野玩家們早已經(jīng)證明了這多片離合的形式也可以非常高效，前后軸扭矩可在1:99或50:50之間自由分配，其實(shí)只要鎖止的能力夠強(qiáng)，并且反應(yīng)夠快，一切都不是問題。更何況途樂還有這牙嵌式的機(jī)械后橋鎖止。

　　我們體驗(yàn)的這輛車型只對前杠進(jìn)行過改裝，懸掛以及四驅(qū)系統(tǒng)均為原裝，無論是涉水，泥土路面，攀爬，炮彈坑等等，AUTO模式下已經(jīng)足夠了。在如今電子化的系統(tǒng)中，高效智能的越野模式能有效降低越野的難度，這也是Y62與之前幾代車型最明顯的差別。而超大行程的懸掛能讓車輛面對更加惡略的路況。

　　面對越野更重要的一點(diǎn)就是可靠性，在我們一天高強(qiáng)度的越野體驗(yàn)當(dāng)中，沒有發(fā)生過任何的機(jī)械故障，不過途樂在越野圈中的可靠性已經(jīng)有了非常良好的口碑。

　　總結(jié)：2017款的途樂只是一次小改款，但也相比于之前變得更加精致，除此之外超強(qiáng)的越野性能以及空間也是它其中非常大的亮點(diǎn)，不過我還是覺得這臺途樂最吸引人的是，89.80萬元的超高性價比以及成為了稀世珍寶的V8大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）