3.重心偏移體驗

　　如果是玩越野肯定會遇到傾斜較大的坡度，這非?？简炣嚿韯傂耘c零部件承受擠壓和裝配工藝，首先是懸掛的變化。CS95的懸掛調校本身就比較軟，所以在傾斜較大的時候懸掛的壓縮也比較明顯，大部分重力被放到一側，從外面來看輪眉與輪胎之間的間距已經(jīng)很小了，而對于駕駛者來說存在的壓力就很大，身體的重心也不穩(wěn)定，不過你會發(fā)現(xiàn)懸掛和零部件在擠壓的情況下沒有什么異響。

4.低附著力交叉軸坡道

　　與之前的混合項目不同，低摩擦駝峰是一個角度越20°的斜坡，高度在2.3米，而且還設有交叉軸滑輪組，這非?？简炣囕v四驅系統(tǒng)的能力。當車輪經(jīng)過滑輪組時會出現(xiàn)明顯的打滑情況，它也是采用電子系統(tǒng)制動，由智能四驅分配動力，但是介入的實際和效果都不是很理想，車輪的空轉損失了大量的動力，但如果穩(wěn)住油門持續(xù)給油，我們還是能夠通過這個項目的，不過需要注意的就是當打滑出現(xiàn)之后一定要持續(xù)給油，而且逐漸深踩油門，在項目中體驗有安全保障，但是如果是真是路面情況，這個狀態(tài)就感覺有點心虛了。

5.木樁障礙通過性體驗

　　CS95的最小離地間隙為190mm，在城市SUV中算是比較不錯的了，但對于木樁項目來說也只是剛剛夠用。由于懸掛行程比較長，也軟，所以即便是木樁的這個高度，在下落的時候都很有可能因為懸掛的壓縮而托底，這就要駕駛者在每一次翻過木樁下落時控制好油門和剎車，盡量做到緩慢的下落，通過圖片我們可以看到真的要貼到地盤了，所以在這里還是要格外小心的。