終于等到你了 試駕阿爾法羅密歐Giulia
Giulia的駕駛感受如何?
轉(zhuǎn)向感受:輕且異常精準(zhǔn),適應(yīng)后愛不釋手
前面說到,Giulia的全系車型都有著一樣的底盤懸掛系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng),而實(shí)際試駕的過程中200匹馬力、280匹馬力以及歐洲版本的四葉草車型給到我們的感覺也都是一致的。首先要說的是轉(zhuǎn)向手感,Giulia采用的是電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng),剛上手給人的第一感覺就是有點(diǎn)類似奧迪一樣的感受,轉(zhuǎn)向需要的力量很輕,并且轉(zhuǎn)向的力反饋有點(diǎn)虛偽(開過奧迪大眾的都明白)不太真實(shí),力度稍大方向就會打過頭,車尾甩出偏移線路,很不適應(yīng)。雖然說速度上升之后會有所加重,但是相比其他車型來說依然是大幅度偏輕,即便跑到160以上都能夠單手完成操作,不過這也是開起來為什么不累的原因之一。
但剛才說的都是第一印象,待第二次上賽道的時(shí)候,有了第一次的摸索,第二圈開始找到了感覺,第三圈完全上手之后還會愛不釋手、樂此不疲。首先這套電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本把路感給隔絕了,然后在低速時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向比會增大,待速度起來之后轉(zhuǎn)向比變小至非常的靈敏。而試駕第一圈不適應(yīng)是因?yàn)檗D(zhuǎn)向太靈敏,車子的尾部太靈活,稍微用力過大車尾就會甩出,但掌握適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)奏之后,這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶出來的駕駛樂趣開始突顯,輕且極度精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向在眾多車型中實(shí)屬罕見,上手之后方向盤力反饋的感覺都開始變得微妙起來,轉(zhuǎn)向與車身的同步,感覺是非常的靈巧,一點(diǎn)不像一臺軸距達(dá)到了2820mm的車型。
Giulia的尾部非常活躍,由于試駕當(dāng)天路面下雨,路面較濕滑,轉(zhuǎn)向的同時(shí)如果油門稍給大,或者轉(zhuǎn)向角度稍微過大,車尾都會很直接的甩出去。而駕駛的樂趣也因?yàn)檫@一甩開始出現(xiàn),當(dāng)車尾甩出去的時(shí)候,可以明顯的感覺到車依然在受控的范圍,后橋上的限滑差速器開始發(fā)力,再搭配上ESP的介入,整個(gè)過程完全不需要踩剎車,只需要稍稍回點(diǎn)方向即能修正,很容易就讓人愛上這種滑出去又絲毫不緊張的感覺,非常的有意思。 另外Giulia雖然通過軟硬可調(diào)的懸掛失去了大部分路感的反饋,但是可以通過車身的姿態(tài)和方向盤的反饋又能告訴你距離極限的轉(zhuǎn)向角度還有多少,甚至?xí)幸环N只可意會不可言傳的感覺,真的需要深入體驗(yàn)一番才能感受到精髓所在,按照杰瑞米的話說,這才是一臺真正的阿爾法羅密歐。
底盤感受:軟硬皆可,舒適與運(yùn)動并駕齊驅(qū)--完美
至于底盤感受,Giulia這套四根軟硬獨(dú)立可調(diào)的避震器簡直如同開掛一般,起步和低速時(shí)可以感受到底盤松軟但絲毫不松散,路面的輕微顛簸都可以過濾的很好,但是又允許些許的晃動傳遞給駕駛員,不會徹底的失去對路面的感受,舒適之余還能保持駕駛的樂趣。而對于減速帶的感受,大家異口同聲的感覺就是舒服,柔韌不緊繃,車身的跳動很小,落地感非常高級,沒有半點(diǎn)運(yùn)動車型那硬得讓人無法接受的感覺,一臺標(biāo)榜運(yùn)動的車型在低速過坎時(shí)表現(xiàn)出來的卻是豪華舒適取向的感受,多少是有人讓人覺得不可思議,而且這感受還是基于Dynamic動態(tài)運(yùn)動駕駛模式的表現(xiàn),如果設(shè)置為Natural日常道路駕駛模式,估計(jì)會有更舒適度的表現(xiàn)。
進(jìn)入賽道當(dāng)速度起來之后,可以明顯的感覺到懸掛開始富有支撐性,并且懸掛硬但不至于顛簸,依然有著很好的韌性對溝坎進(jìn)行緩沖。整個(gè)轉(zhuǎn)向的對車身的側(cè)傾控制非常好,彎道外側(cè)的懸掛支撐很到位,再加上良好的座椅包裹支撐性,整個(gè)人都不大需要額外去花更多的力氣去抵抗離心力,感受非常不錯。而在急加速與急剎車的時(shí)候,懸掛主動調(diào)節(jié)的支撐效果同樣很棒,點(diǎn)頭現(xiàn)象抑制的很不錯,整個(gè)急剎車再加緊急避讓的動作都不會讓人過度緊張,當(dāng)然出色的IBS整合式剎車系統(tǒng)也出了一分力,從現(xiàn)場的動態(tài)視頻我們也可以看到懸掛姿態(tài)的完美。
對于Giulia的底盤表現(xiàn),真的可以用驚艷一詞來形容,舒適+運(yùn)動兩種截然不同的調(diào)教,很難想像這兩者是怎么能夠完美的結(jié)合在一起,但是Giulia真的做到了,這也的確對得起“一臺可以天天開的法拉利”名堂,真的沒毛病。
動力感受:200匹已有大樂趣,四葉草版本爽得沒朋友
對于200匹馬力的Giulia,賽道上開著的感覺就已經(jīng)非常不錯,發(fā)動機(jī)的動力輸出非常的線性,渦輪遲滯感并不明顯,并且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速很寬泛,到5000轉(zhuǎn)依然沒有感覺到明顯的動力衰退,提速非常給力,畢竟6.6秒的百公里加速性能不是拿來說笑的。另外發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配非常好,動態(tài)模式下只要油門踩下去,就能明顯感受到那100ms完全換擋速度所帶來的降擋沖擊感,但是在溫柔對待油門的時(shí)候,換擋又變得毫無感覺,換擋順滑度與沖擊感又再次分裂的在Giulia身上出現(xiàn)。至于280匹馬力的車型,很直接的變化就是動力儲備更雄厚,爆發(fā)力更強(qiáng),更能感受到迅猛的加速度,而其他感覺就與200匹車型沒有太大區(qū)別,200匹馬力就可以營造出很好的駕駛樂趣,是實(shí)打?qū)嵉倪\(yùn)動車型應(yīng)有的表現(xiàn)。
至于510匹馬力的Giulia QV 四葉草車型,發(fā)動機(jī)由法拉利的工程師和調(diào)教團(tuán)隊(duì)專門對Giulia進(jìn)行開發(fā),90°夾角的V6發(fā)動機(jī)為了保持性能,盡可能的與法拉利保持一致,而最高轉(zhuǎn)速也被安全的限制在7000轉(zhuǎn),也使用了法拉利的零遲滯技術(shù)。而最大的駕駛感受就是爆發(fā)力真的不一樣,再搭配上那性感的發(fā)動機(jī)聲音,整個(gè)人就處于一個(gè)振奮的狀態(tài),融合完美的底盤表現(xiàn),在賽道上跑起來完全就是一種享受,舒適與運(yùn)動的完美結(jié)合,真正能夠體驗(yàn)到一臺可以天天開得法拉利的感受,遺憾的只是在試駕當(dāng)天受到雨天的影響,為了保證安全都未能使用賽道模式進(jìn)行試駕,也不能夠達(dá)到一個(gè)高速感受,不過在運(yùn)動模式下已經(jīng)能夠有讓人為之歡呼的感受。
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