【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕】如果你是一個(gè)汽車(chē)愛(ài)好者，那么你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)Alfa Romeo（阿爾法·羅密歐）這個(gè)源自意大利米蘭傳奇汽車(chē)品牌。這個(gè)品牌誕生于1910年，比大家熟悉的奔馳僅僅是晚了3年，是目前為數(shù)不多的百年車(chē)企之一，而更為讓人驚訝的就是Alfa Romeo自打誕生，就是為了運(yùn)動(dòng)與賽車(chē)而來(lái)，創(chuàng)建1年便開(kāi)始參加各種賽事，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是只要是Alfa Romeo參加的賽事，就必定能夠獲得冠軍。

　　然而也正因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">阿爾法羅密歐多年來(lái)對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)拗，過(guò)于沉迷于運(yùn)動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)，導(dǎo)致阿爾法羅密歐品牌的車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)相當(dāng)狹窄，導(dǎo)致其銷(xiāo)量并不好，并且一度瀕臨破產(chǎn)的邊緣。而直到1986年菲亞特集團(tuán)將其收購(gòu)之后用菲亞特的平臺(tái)造車(chē)才擺脫了危機(jī)，值得一提的是在這接近30年里，除了4C、8C這種能夠媲美超級(jí)跑車(chē)的車(chē)型之外，擁有阿爾法羅密歐真正血統(tǒng)的車(chē)型幾乎沒(méi)有。另外從2011年后，阿爾法羅密歐就沒(méi)有推出過(guò)新車(chē)型，一直到這臺(tái)全新Giulia的出現(xiàn)。

　　阿爾法羅密歐Giulia車(chē)系最早誕生與1962年，在那個(gè)年代Giulia的性能表現(xiàn)比不少純粹性能車(chē)都要出色，因此也一舉成為了當(dāng)時(shí)歐洲極度暢銷(xiāo)的車(chē)型，并且有著長(zhǎng)達(dá)16年的生命周期。而今天我們要試駕，要說(shuō)的全新Giulia則是屬于阿爾法羅密歐品牌復(fù)興計(jì)劃的重點(diǎn)車(chē)型，當(dāng)Giulia QV 四葉草以7分32秒的成績(jī)創(chuàng)造出紐博格林最速四門(mén)轎車(chē)的成績(jī)之后，這臺(tái)Giulia便一下子全球火了起來(lái)，最速四門(mén)車(chē)記錄至今無(wú)車(chē)能破。純正意大利血統(tǒng)、源自法拉利的引擎、能平時(shí)開(kāi)著上下班的法拉利等等的評(píng)價(jià)隨之而來(lái)，讓人口水一片。更為讓人振奮的是這臺(tái)阿爾法羅密歐Giulia也要正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，網(wǎng)傳2.0T車(chē)型33萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)充滿(mǎn)了無(wú)盡的誘惑。

　　要來(lái)的終究會(huì)來(lái)，阿爾法羅密歐Giulia這次是真的要來(lái)了，因?yàn)檫@次我在意大利Balocco賽道對(duì)中國(guó)版的Giulia進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。這當(dāng)中包括有200匹馬力和280匹馬力的車(chē)型，這兩款車(chē)的感受真的非常的棒，與目前在售的寶馬3系、奔馳C級(jí)等等這個(gè)級(jí)別的車(chē)是截然不同的駕駛感受。當(dāng)然這次試駕過(guò)程中也有簡(jiǎn)單的體驗(yàn)到歐洲版的Giulia QV 四葉草車(chē)型，也就是紐博格林跑7分32秒的車(chē)型，的確十分刺激。但本次的試駕重點(diǎn)主要放在200匹與280匹馬力的中國(guó)車(chē)型上，可以很直接的告訴大家值不值得期待，是否值得購(gòu)買(mǎi)。

首先我們來(lái)看幾個(gè)大家關(guān)心的問(wèn)題以及看看Giulia所使用的先進(jìn)技術(shù)。

Giulia的2.0T車(chē)型與2.9T的Giulia QV四葉草車(chē)型有什么不一樣？

　　相信很多人都關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，而官方給我們的解答是絕對(duì)是足以讓大家振奮的。根據(jù)官方的說(shuō)法，Giulia QV四葉草車(chē)型并不是普通2.0T版本的強(qiáng)化版，因?yàn)檎麄€(gè)Giulia的開(kāi)發(fā)理念是先制造出Giulia的QV 四葉草版本，然后才推出普通的2.0T版本，與寶馬M3、奔馳AMG的車(chē)型開(kāi)發(fā)理念是完全相反的。寶馬M3是基于3系進(jìn)行加強(qiáng)改進(jìn)研發(fā)而生，AMG車(chē)型亦是如此，在開(kāi)發(fā)理念和首臺(tái)誕生車(chē)型是完全不同的。

　　而更為讓人興奮的答案就是Giulia的2.0T版本與QV四葉草版本的區(qū)別除了輸出動(dòng)力不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)之外、其余的差別僅僅是在于碳纖維引擎蓋、碳纖維車(chē)頂、桶形運(yùn)動(dòng)座椅、輪轂輪胎、剎車(chē)套件以及外觀性能套件，至于軟硬可調(diào)的底盤(pán)懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、碳纖維傳動(dòng)軸、變速箱、后橋差速器等等基礎(chǔ)配備都是完全沒(méi)有改動(dòng)的保留到了2.0T的版本上，非常非常的厚道。

　　也就是說(shuō)2.0T的版本共享了QV四葉草的高性能懸架系統(tǒng)，有著與頂配QV四葉草版本完全一樣的底盤(pán)和操控表現(xiàn)。不像寶馬3系之類(lèi)的車(chē)型想提升操控感還需要后期去更換懸掛等等相關(guān)的東西，從改裝的角度來(lái)看就是“完全沒(méi)有改裝的必要“！

為紐博格林刷圈速而生的車(chē)開(kāi)起來(lái)都很痛苦，Giulia QV 四葉草一樣么？

　　Giulia QV 四葉草的確是為刷新紐博格林的記錄而生，但是如果你看過(guò)《The Grand Tour》第一季第10集，杰瑞米對(duì)Giulia的評(píng)價(jià)就是--這是一臺(tái)可以天天開(kāi)的法拉利。而我的實(shí)際感覺(jué)也是如此，Giulia除了可以跑賽道，它強(qiáng)大的懸掛系統(tǒng)還能讓日常駕駛非常的舒適，并且非常非常的好開(kāi)，輕松的轉(zhuǎn)向還有優(yōu)秀的底盤(pán)素質(zhì)，它平時(shí)就和一臺(tái)普通以舒適為主的車(chē)型一樣，沒(méi)有太多可以挑剔的地方，阿爾法羅密歐很神奇的讓一臺(tái)車(chē)兼具了兩種個(gè)性，而且毫不分裂，沒(méi)有任何的沖突。

Giulia的空間是不是很小？

　　根據(jù)官方的信息，Giulia的對(duì)標(biāo)車(chē)型為寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)這些豪華入門(mén)車(chē)型，雖然說(shuō)Giulia的軸距達(dá)到了2820mm，但是整車(chē)的長(zhǎng)度只有4640mm，尺寸上與寶馬3系的標(biāo)準(zhǔn)軸距版基本保持一致，但是面對(duì)3個(gè)對(duì)手的加長(zhǎng)版本，Giulia就顯得有點(diǎn)似乎有點(diǎn)遜色了。另外還受到50：50的車(chē)身完美配重比的影響，Giulia的發(fā)動(dòng)機(jī)是安置在前軸之后，因此也侵占了不少車(chē)艙空間。

　　從實(shí)際空間的表現(xiàn)來(lái)看，Giulia的空間表現(xiàn)尚算可以讓人接受，但是當(dāng)身高超過(guò)185cm的乘客坐在后排，那的確會(huì)有點(diǎn)難受，這也是Giulia目前比較吃虧的地方。

　　而Giulia的行李廂空間也同樣受到復(fù)雜的后懸掛影響，相比同級(jí)車(chē)型都會(huì)略小一點(diǎn)，但是對(duì)于一般的日常使用，這并不構(gòu)成很大的影響，目測(cè)28寸的旅行箱放置后依然會(huì)有不少空間盈余。