● 動(dòng)力：超小排量渦輪增壓拒絕雙離合

　　本次試駕的名爵ZS搭載的是1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信6速手自一體，而非使用自主品牌常見的雙離合，此外名爵ZS還會(huì)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤方面則是對(duì)扭力梁做了特別調(diào)教來(lái)改善舒適性和后排空間。

● 駕駛：1.0T不調(diào)皮還平順

　　名爵ZS的駕駛體驗(yàn)和老大哥名爵銳騰的運(yùn)動(dòng)躁動(dòng)完全不同，雖然是1.0T的超小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是抖動(dòng)都難以察覺，渦輪介入比較模糊，油門踏板非常線性，92kW的動(dòng)力還是能夠很明顯感覺到的。

　　拒絕雙離合轉(zhuǎn)而使用愛信第三代6速手自一體變速箱是hold住這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的重要原因，沒有頓挫降檔邏輯清晰，但稍稍深踩油門升檔速度就變的不太積極，在看上去運(yùn)動(dòng)的ZS卻有著更多舒適取向的調(diào)教。但從廠方處了解到這批試駕車還不是最終量產(chǎn)版還有一些調(diào)教工作并沒有完成。

　　名爵ZS的底盤能夠提供不錯(cuò)的厚重感，彎道中懸掛支撐能力不錯(cuò)整體會(huì)偏硬一些，對(duì)小震動(dòng)的過(guò)濾非常到位，大量的高強(qiáng)度鋼的使用提升了整車車身剛性讓整個(gè)車駕駛起來(lái)還是比較整的，在高速上加速到140km/h時(shí)車輛非常穩(wěn)定，駕駛的高級(jí)感非常足。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感可以進(jìn)行輕松、標(biāo)準(zhǔn)、沉穩(wěn)三檔調(diào)整，體驗(yàn)十分明顯，調(diào)制輕松時(shí)很有韓系車的轉(zhuǎn)向手感，調(diào)制沉穩(wěn)是也不會(huì)有明顯的虛假感，滿足所有人的駕駛感受，操控方面不管選擇哪種轉(zhuǎn)向手感除了方向盤轉(zhuǎn)向力度變化外對(duì)車身的隨動(dòng)沒有影響，轉(zhuǎn)向隨不是非常直接但較高的車身鋼性帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。

　　前后排座椅乘坐感受都比較舒適，寬大的坐墊和靠背支撐力充足，座椅填充材料偏硬一些，NVH在高速情況下的表現(xiàn)非常好，120km/h時(shí)實(shí)測(cè)穩(wěn)定在70+分貝，主要的噪音來(lái)源則是風(fēng)噪，畢竟名爵ZS達(dá)不到榮威i6變態(tài)的0.25Cd。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：名爵ZS的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)已無(wú)需多談，此次16T車型的試駕令人印象深刻，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際動(dòng)力符合數(shù)據(jù)參數(shù)駕駛感受上會(huì)比1.5L來(lái)到更強(qiáng)勁并且異常平順，整車的駕駛穩(wěn)定性非常高，愛信6AT的使用在自主品牌中是鳳毛麟角，平順的駕駛體驗(yàn)是自主品牌很難得的屬性。舒適性方面有優(yōu)秀平順性打下的良好基礎(chǔ)再加上不錯(cuò)的NVH整體表現(xiàn)是高于預(yù)期的，同時(shí)有著平均水平的座椅乘坐體驗(yàn)，巨大的全景天窗絕對(duì)令人影響深刻。YunOS斑馬智聯(lián)系統(tǒng)的體驗(yàn)依舊十分流暢，互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)用戶體驗(yàn)一如既往的優(yōu)秀，智能外設(shè)非常有意思，非常期待互聯(lián)網(wǎng)汽車整個(gè)生態(tài)鏈的全面升級(jí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）