● 動力：超小排量渦輪增壓拒絕雙離合

　　本次試駕的名爵ZS搭載的是1.0T渦輪增壓發(fā)動機搭配愛信6速手自一體，而非使用自主品牌常見的雙離合，此外名爵ZS還會搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機和1.5L自然吸氣發(fā)動機，底盤方面則是對扭力梁做了特別調教來改善舒適性和后排空間。

● 駕駛：1.0T不調皮還平順

　　名爵ZS的駕駛體驗和老大哥名爵銳騰的運動躁動完全不同，雖然是1.0T的超小排量渦輪增壓發(fā)動機，但無論是發(fā)動機噪音還是抖動都難以察覺，渦輪介入比較模糊，油門踏板非常線性，92kW的動力還是能夠很明顯感覺到的。

　　拒絕雙離合轉而使用愛信第三代6速手自一體變速箱是hold住這臺1.0T發(fā)動機的重要原因，沒有頓挫降檔邏輯清晰，但稍稍深踩油門升檔速度就變的不太積極，在看上去運動的ZS卻有著更多舒適取向的調教。但從廠方處了解到這批試駕車還不是最終量產版還有一些調教工作并沒有完成。

　　名爵ZS的底盤能夠提供不錯的厚重感，彎道中懸掛支撐能力不錯整體會偏硬一些，對小震動的過濾非常到位，大量的高強度鋼的使用提升了整車車身剛性讓整個車駕駛起來還是比較整的，在高速上加速到140km/h時車輛非常穩(wěn)定，駕駛的高級感非常足。

　　電動助力轉向手感可以進行輕松、標準、沉穩(wěn)三檔調整，體驗十分明顯，調制輕松時很有韓系車的轉向手感，調制沉穩(wěn)是也不會有明顯的虛假感，滿足所有人的駕駛感受，操控方面不管選擇哪種轉向手感除了方向盤轉向力度變化外對車身的隨動沒有影響，轉向隨不是非常直接但較高的車身鋼性帶來不錯的駕駛體驗。

　　前后排座椅乘坐感受都比較舒適，寬大的坐墊和靠背支撐力充足，座椅填充材料偏硬一些，NVH在高速情況下的表現(xiàn)非常好，120km/h時實測穩(wěn)定在70+分貝，主要的噪音來源則是風噪，畢竟名爵ZS達不到榮威i6變態(tài)的0.25Cd。

　　編輯點評：名爵ZS的內外飾設計已無需多談，此次16T車型的試駕令人印象深刻，1.0T發(fā)動機實際動力符合數(shù)據(jù)參數(shù)駕駛感受上會比1.5L來到更強勁并且異常平順，整車的駕駛穩(wěn)定性非常高，愛信6AT的使用在自主品牌中是鳳毛麟角，平順的駕駛體驗是自主品牌很難得的屬性。舒適性方面有優(yōu)秀平順性打下的良好基礎再加上不錯的NVH整體表現(xiàn)是高于預期的，同時有著平均水平的座椅乘坐體驗，巨大的全景天窗絕對令人影響深刻。YunOS斑馬智聯(lián)系統(tǒng)的體驗依舊十分流暢，互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)用戶體驗一如既往的優(yōu)秀，智能外設非常有意思，非常期待互聯(lián)網(wǎng)汽車整個生態(tài)鏈的全面升級。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）