● 場地體驗：可以更野些

　　動力方面，T60全系提供一款2.8T渦輪增壓柴油發(fā)動機，采用了VGT可變截面渦輪增壓、BOSCH第三代高壓共軌缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，最大功率達到了110kW(150PS)，峰值扭矩則為360N·m。與之匹配的變速箱有6速自動變速箱、6速手動變速箱以及5速手動變速箱。現(xiàn)場主要體驗自動車型為主。

　　體驗冰雪場地主要設置了交叉軸、小陡坡以及較大的搓板路面等路況，項目不多而且時間短，體驗并不深，下面就簡單來聊一下主觀感受吧。

　　現(xiàn)場設置的交叉軸路況比較簡單，饅頭包的高度太小，而且T60的懸掛行程又比較大，所以行駛過程中不足以使得輪胎離地。這一路況對于T60來說簡直小菜一碟，穩(wěn)住油門通過就好。當然速度不能太快，否則后排的老濕們就有意見了。

　　第二種路況是通過一個小土坡，坡度并不大，這對于T60來說同樣是小菜一碟。憑借著柴油發(fā)動機強大的低扭，爬上去是輕而易舉的，甚至油門都不用深踩。我們?nèi)潭际遣捎酶咚偎尿?qū)模式(即4H模式)，爬上去這個過程中也沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況，很穩(wěn)健。

　　下坡的速度不宜過快，也不要猛踩剎車。T60配備了陡坡緩降系統(tǒng)，尤其是在冰雪路面下陡坡更加得心應手，不用小心翼翼控制剎車，把更多注意力放在轉(zhuǎn)向上。手動擋車型則掛個低速檔就好。

　　在繞樁環(huán)節(jié)中給我印象比較深刻的是，T60的轉(zhuǎn)向算是比較輕巧，即便是采用機械液壓助力，來回打方向不容易累。而且它的轉(zhuǎn)向比設定更偏于轎車(相比其他皮卡而言，比如D-MAX)，操控起來更得心應手些。

　　搓板路面可以來得更野一些，以較快的速度穩(wěn)住油門通過，前輪都會出現(xiàn)離地，車身姿態(tài)比較夸張。不過在這個過程中，T60的底盤還是能招架的住的，一來底盤夠高不怕托底，二來車身剛性足夠強，懸掛對于震動的吸收也足夠到位，還是有野的資本的。

　　總結(jié)：雖然目前國內(nèi)的皮卡使用沒有國外(比如米國)那么普遍，但它已不再只是一個單純的運輸工具了，逐漸傾向于家庭日常使用，所以消費者對它也有了更多的需求，比如功能配置、舒適性等等。T60就是這么一款皮卡，迎合當下的市場需要，更轎車化的車廂、更豐富實用的配置，保證裝載能力的同時提升舒適性。

　　本次的場地體驗有局限，還不足以深入了解它的性能，不過非承載式車身(大梁車身)、分時四驅(qū)系統(tǒng)、2.8T柴油發(fā)動機的動力，這些使得它在冰天雪地里行駛更加從容不迫，也可以玩的更“野”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）