● 駕駛：公路與越野的平衡

　　全新發(fā)現(xiàn)在動力部分并沒有太大的變動，未來引進(jìn)國內(nèi)的動力還是那臺3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，也是我們這次主要試駕的車型。

　　這臺機(jī)器其實(shí)大家都已經(jīng)很熟悉了，在目前路虎以及捷豹的不少車子上都能見到它的身影。而參數(shù)上也沒有任何變動，最大功率為250kW(340PS)/6500rpm，最大扭矩為450N•m/3500-5000rpm，與之匹配的依舊是ZF的8速自動變速箱。

　　但現(xiàn)在開起來已經(jīng)讓原來那種駕馭龐然大物的感覺減輕了很多，輕盈的油門踏板和發(fā)動機(jī)積極的響應(yīng)，讓起步提速的動作變得輕松了不少。只是與渦輪增壓發(fā)動機(jī)不同，這臺3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)更強(qiáng)調(diào)動力輸出的流暢與線性。

　　如果追求強(qiáng)烈的加速感官刺激，全新發(fā)現(xiàn)未必能滿足你。但這臺發(fā)動機(jī)勝在全段都有均勻的扭力輸出，在450N•m的儲備下，面對連續(xù)的爬坡路段也顯得十分從容，不要頻繁地切換擋位就能獲得滿意的動力輸出。那種無論什么環(huán)境下都保持著輕描淡寫的態(tài)度，才是全新發(fā)現(xiàn)體現(xiàn)高級感的本錢所在。

　　但出于舒適性的考慮，在D擋模式深踩油門急加速的時(shí)候，變速箱的降擋動作屬于有點(diǎn)不慌不忙的類型。要是急性子的話，利用方向盤背后的換擋撥片或者切換至S擋，讓變速箱的響應(yīng)變得更加積極些。

　　加上空氣懸掛盡可能地兼顧到行駛的舒適性，處理顛簸的動作很輕柔，把路面的起伏都一一化解，直道上車身姿態(tài)足夠穩(wěn)定。盡管入彎時(shí)較長的懸掛行程讓車身依然有側(cè)傾的情況，不過懸掛還是努力與重心轉(zhuǎn)移作抗?fàn)帲涡员阮A(yù)期要來得更好一些。

　　加上全新發(fā)現(xiàn)的隔音處理更加到位，在優(yōu)化了車身線條以后，A柱和后視鏡位置的輕微風(fēng)噪聲雖然還是會有，但音量已經(jīng)得到抑制，并不會車內(nèi)乘客造成影響。官方也聲稱車內(nèi)傳聲清晰度達(dá)到攬勝的水平。實(shí)際的體驗(yàn)上，無論是發(fā)動機(jī)噪音還是路噪都被隔絕在外，算是同級別的一流水準(zhǔn)了。