●動力匹配良好

　　2017款海馬S7搭載了一臺排量1.8L的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率有138kW，最大扭矩可達230Nm，與發(fā)動機搭配有6AT/6MT變速箱，今天我們的試駕車搭載的是一臺來自韓國現(xiàn)代的6速手自一體變速箱。

　　整個試駕我最滿意的是這套動力系統(tǒng)，不采用雙離合真是個明智之舉，這臺6AT無論是在低速行駛還是急加速，換擋動作都相當平順。發(fā)動機的低扭表現(xiàn)良好，渦輪遲滯現(xiàn)象表現(xiàn)得也比較平緩，因此整個加速會比較線性，不會有突兀的感覺。急加速時，在轉速超過2300rpm時動力會有一個小的爆發(fā)，充沛的動力化為明顯的推背感隨之而來，而更好的體驗是這種爆發(fā)也不會表現(xiàn)得很突兀。

　　比起體驗良好的動力系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)就有些相形見拙了，剎車踏板的腳感比較硬，而踩下后初段的力度比較輕，需要獲得更大的制動力時必須用較大的力度踩下踏板。

　　不得不贊一下這臺發(fā)動機的NVH，就算是急加速，車內(nèi)可聽見的發(fā)動機噪音都比較輕微，震動也可以忽略。倒是行駛在高速時，風噪會比較明顯。

　　海馬S7的懸掛調(diào)校整體偏硬朗，雖然避震對于路面顛簸有一定的吸收，不過由于試駕車胎壓較高（統(tǒng)一3.0bar），跑非鋪裝路面，尤其是遇上連續(xù)顛簸時可真不好受。但話說回來，有更結實的底盤，在跑爛路顯然會給駕駛員更好的信心，只是下次記得把胎壓稍降低些。行駛在高速路面時，車身具有良好的穩(wěn)定性，跑山路過彎時的側傾控制得不錯，不過連續(xù)過彎時會發(fā)現(xiàn)轉向稍拖后腿，畢竟不是走操控路線，轉向存在一定的虛位。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）