更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)

　　這里可不只是相對(duì)雷凌的普通版車型，對(duì)于所有普通的燃油車來說，提速時(shí)踩下油門后，往往要等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上升才會(huì)有更好的響應(yīng)，渦輪增壓響應(yīng)還會(huì)更慢一些，而對(duì)于雷凌雙擎來說則不存在這種情況，初段提速基本為電機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，踩下踏板的瞬間便會(huì)有響應(yīng)，并且初段還是能有一定的推背感?；蛟S你覺得起步響應(yīng)過快似乎沒啥用，畢竟不是賽車，但在日常駕駛中超車亦或是急加速時(shí)，一定能體會(huì)到動(dòng)力隨叫隨到的重要性。

　　然而對(duì)于一臺(tái)混合動(dòng)力車來說，省油才是頭等大事，畢竟絕大多數(shù)車主是沖著這個(gè)原因去買的。起步初段，緩慢蠕行時(shí)用電，這便繞開了燃油車中最耗油的一環(huán)，而無需插電顯然更符合國(guó)情。

　　如果你對(duì)雷凌雙擎不甚了解，一定會(huì)對(duì)它方向盤上的兩枚“換擋撥片”感到奇怪，事實(shí)上它們僅用于手動(dòng)調(diào)整能量回收的力度，直白一點(diǎn)說，就是調(diào)整“減速”的力度，共有6級(jí)可調(diào)，“減速”力度越大，充電就越快，如果做好足夠的預(yù)判，控制好油門的話，能進(jìn)一步減少剎車次數(shù)，降低油耗。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在低速下很輕巧，高速時(shí)回饋力度有所增強(qiáng)，調(diào)教與普通版的雷凌并沒有什么區(qū)別，以平和的心態(tài)駕駛它就可以了。懸掛依舊是偏舒適的調(diào)教，路面的震動(dòng)被很好的過濾掉了。由于鎳氫電池安裝在后橋位置，理論上車身的前后配重會(huì)更加均衡一些，不過對(duì)于一臺(tái)家用車來說這并沒有什么意義，倒是更重的車身使得行駛起來比普通版雷凌多了一些厚重感。