● 試駕體驗：平易近人

　　動力部分大家已經很熟悉，EA888第三代2.0T發(fā)動機，也是大眾乃至奧迪目前的主推動力了，在A4L上分有高低功率兩種調校。此外A4L還會配有1.4T發(fā)動機，以進一步降低門檻。但1.4T版本的試駕車還沒拿到，這次測試的是2.0T高功率版本。

　　這種設定的好處在于能夠包容油門忽深忽淺的唐突，處于能夠斯文、舒適地開，同時又不想讓人覺得乏力無趣的平衡點。有了足夠的低扭做后盾，含著油門已經可以緊貼前方的車流，任何時候一腳油門下去，伴隨轉速表指針上揚而來的推背感輕松便把速度推至120km/h。

　　唯獨在較為拖沓的降擋響應的上，算不多的讓人稍皺眉頭的地方了，也許奧迪覺得這種悠著來的風格更適合全新A4L，好在切換至動態(tài)模式的話，降擋的速度會在一定程度上得到彌補。但個人還是喜歡用換擋撥片更好一些，那種直接和干脆才是雙離合應有的表現(xiàn)。

　　從懸掛回彈的調性可以看出，A4L并非那種以主打操控的豪華車，偏舒適的懸掛設定讓車輛保留了一點側傾，加上重量靠近車頭，彎中的重心轉移略微明顯。雖然快開起來的敏捷度未算出類拔萃，但對于駕駛者的寬容度足夠高。