● EyeSight的優(yōu)勢(shì)和局限性

　　從EyeSight系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的畫(huà)面中可以看到，除了能夠識(shí)別現(xiàn)場(chǎng)的三個(gè)行人和最左側(cè)的固定障礙物（紅框處）以外，還單獨(dú)判斷檢測(cè)出各自的距離。這種與人類眼睛相仿的能力，是單攝像頭+雷達(dá)的系統(tǒng)所不具備的。

　　但考慮到重疊率越小，駕駛者可以主動(dòng)避讓的機(jī)會(huì)越大，所以系統(tǒng)發(fā)出的提示音的時(shí)機(jī)會(huì)晚一些。

 ● 2017款傲虎簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)

　　這次試駕以體驗(yàn)Eyesight系統(tǒng)為主，加上17款力獅/傲虎的動(dòng)力部分并沒(méi)有變化，所以道路試駕并非重點(diǎn)所在，不過(guò)我想在這里談一下斯巴魯全方位安全理念中的初始安全與主動(dòng)安全，也是容易被大家忽略的地方。

　　而主動(dòng)安全很容易被誤解為一些列的主動(dòng)安全配置，但在斯巴魯的理念中，則是指車輛良好的可控性與通過(guò)性。而實(shí)現(xiàn)的方法就是賴以成名的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　加上靈敏的油門(mén)，開(kāi)起來(lái)與乏力二字?jǐn)嗳焕�不上關(guān)系。與此前測(cè)試的2.0T車型相比，中段的爆發(fā)力度雖然有所緩和，但勝在全段的扭力分布比較平均，后段再加速依然有不錯(cuò)的勁頭。

總結(jié)：

　　目前配備類似系統(tǒng)的車型越來(lái)越多，從今天的體驗(yàn)來(lái)看，這套EyeSight系統(tǒng)能夠發(fā)揮出雙攝像頭成像的優(yōu)勢(shì)，其工作的穩(wěn)定性可以放心，至少現(xiàn)場(chǎng)多次的碰撞測(cè)試中沒(méi)有出現(xiàn)掉鏈子的情況。但廠家人員也表示，EyeSight系統(tǒng)并非以自動(dòng)駕駛為發(fā)展方向，而是以輔助的角色存在，駕駛者才是決定安全的關(guān)鍵。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）