觸手可及的與眾不同 測試C-TREK蔚領(lǐng)230TSI
● 試駕體驗(yàn):活力與舒適兼?zhèn)?/strong>
經(jīng)過了多年的優(yōu)化,目前這套動力系統(tǒng)在原來的基礎(chǔ)上已經(jīng)有了很好的提升。尤其低扭的輸出上,改善了老款發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)較為綿弱的扭矩輸出。如今在1000轉(zhuǎn)出頭也能得到不錯(cuò)的動力響應(yīng),沒有以往那種渦輪開啟前無精打采的情況。
至于動力的表現(xiàn),雖然并非高功率調(diào)校的版本,但應(yīng)付C-TREK蔚領(lǐng)自身重量再加上滿載4位乘客的情況下,80km/h以下的提速也沒有任何吃力的情況,只要腳下舍得踩油門,輕快感還是很足夠的。
其次是雙離合的換擋邏輯也得到了優(yōu)化,在低速蠕動期間,收放油門的拉扯感已經(jīng)控制得相當(dāng)輕微。當(dāng)然了,與傳統(tǒng)的AT相比,還是存在離合結(jié)合時(shí)間的問題,主要在啟停再起步的時(shí)候比較明顯,不過一般情況下,這臺7速DSG開起來的流暢度已經(jīng)能趕得上傳統(tǒng)的自動變速箱,升降擋動作都執(zhí)行得雷厲風(fēng)行。
而且C-TREK蔚領(lǐng)的懸掛設(shè)定基本與寶來相同,看看后者月均接近2萬臺的銷量,足以證明消費(fèi)者對此還是很買賬的。尤其在一些路況不好的二級公路上,零碎的顛簸基本都過濾掉,舒適性表現(xiàn)很到位。
廠家的想法不難理解,畢竟C-TREK蔚領(lǐng)的用車環(huán)境絕大部分都以城市鋪裝路面為主,在大家小巷中輾轉(zhuǎn)挪騰的時(shí)候,就會發(fā)現(xiàn)方向盤輕手的好處。輕松且容易駕馭的風(fēng)格,也符合C-TREK蔚領(lǐng)自身的定位。
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