取悅的可不只有后座 測試別克全新GL8
●終于用上了2.0T
對于車本身來說,改用了自家2.0T發(fā)動機(jī)才是最大的升級。這臺發(fā)動機(jī)想必大家都不陌生了,最大功率191kW(260PS)/5400rpm,最大扭矩可達(dá)到350Nm/2000-5000rpm,扭矩輸出比昂科威調(diào)低了一點,不過依然非常充沛。
●變得更好開
在前文里,郭師傅對全新GL8的駕駛品質(zhì)表示了贊許,其實這臺全新GL8開起來的感覺甚至與我上周開過的昂科威更為接近,主要是轉(zhuǎn)向的手感和整車對于駕駛員操作有了更快更真實的反饋,它不再是那個只有司機(jī)才愿意開的車了。
油門的行程比較長,響應(yīng)調(diào)教得也比較含蓄,因此開起來就更顯得輕松自如了,駕駛者不需要費(fèi)心去刻意控制油門的開闔,這樣的調(diào)教非常適合長時間駕駛。這臺6速變速箱的平順度與聰明程度都與昂科威類似,比起舊款更是高到不知哪去了,換擋的動作十分輕微,換擋邏輯總的來說是偏經(jīng)濟(jì)的調(diào)教,不愛降擋,這從側(cè)面也反映了2.0T發(fā)動機(jī)的低扭相當(dāng)不錯。
改用了電動助力轉(zhuǎn)向的全新GL8有了與舊款完全不同的動態(tài)響應(yīng),雖然依舊不能用精準(zhǔn)來描述,但你能更輕松地駕馭它就夠了。
郭師傅在體驗時不止一次說到全新GL8穩(wěn)了好多,這次底盤的升級絕對是看點之一。我坐著舊款GL8體驗了一下,行駛中的忽忽悠悠的感覺實在是明顯,過彎也得小心翼翼的,否則側(cè)傾相當(dāng)明顯。而改用了四輪獨立懸掛的全新GL8要安穩(wěn)太多,避震的減震效果也相當(dāng)不錯,加上更好的隔音效果,整體的行駛至感在同級別中可以說是最好的。
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