實力更進(jìn)一步 測試新福特翼虎2.0T頂配
● 駕駛:底盤質(zhì)感好 動力充沛
新翼虎依然提供1.5T和2.0T兩個排量,本次測試的頂配車型配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機與6速手自一體變速箱的動力組合,發(fā)動機參數(shù)上有所調(diào)整,最大馬力由之前的242PS提升至245PS,350N·m的峰值扭矩則保持不變,不過峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區(qū)間,扭矩平臺更寬廣。
350N·m的峰值扭矩,日常行駛的動力自然是卓卓有余,整個動的釋放過程線性漸進(jìn),提速相當(dāng)爽朗,尤其是轉(zhuǎn)速過了2000轉(zhuǎn)之后,提速更爽快。而深踩油門后強勁的動力不斷涌現(xiàn),即便超過4000轉(zhuǎn)也不減明顯衰減,后勁相當(dāng)足。
日常行駛,變速箱的表現(xiàn)已無過多挑剔,平緩加速升檔積極,油門深一點的話則延遲升檔以提供更充足的動力,而這一個過程動力的銜接很順暢。非要找不足的話,就是激烈駕駛時,比如突然深踩油門變速箱的降檔不夠干脆利落,動力來的稍有遲緩,提前用上換擋撥片體驗會好一些。
轉(zhuǎn)向的調(diào)校相對緊繃些,虛位比較小,即便這是一臺SUV車型,都能找回福特車型熟悉的手感,指向性和轉(zhuǎn)向都相當(dāng)靈巧,尤其在激烈駕駛時更得心應(yīng)手。
新翼虎的底盤整體上偏于舒適性的調(diào)校,不過有著自己的特點,在運動與舒適性的平衡上拿捏到位,比如在走爛路時,底盤韌性十足,車身也沒有過多的晃動,懸掛回彈干脆,對路面的大的震動過濾到位,同時保留了一些路感。而在快速過彎時懸掛的支撐也足夠到位,信心十足。
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