● 駕駛：底盤質(zhì)感好 動(dòng)力充沛

　　新翼虎依然提供1.5T和2.0T兩個(gè)排量，本次測(cè)試的頂配車型配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上有所調(diào)整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區(qū)間，扭矩平臺(tái)更寬廣。

　　350N·m的峰值扭矩，日常行駛的動(dòng)力自然是卓卓有余，整個(gè)動(dòng)的釋放過程線性漸進(jìn)，提速相當(dāng)爽朗，尤其是轉(zhuǎn)速過了2000轉(zhuǎn)之后，提速更爽快。而深踩油門后強(qiáng)勁的動(dòng)力不斷涌現(xiàn)，即便超過4000轉(zhuǎn)也不減明顯衰減，后勁相當(dāng)足。

　　日常行駛，變速箱的表現(xiàn)已無過多挑剔，平緩加速升檔積極，油門深一點(diǎn)的話則延遲升檔以提供更充足的動(dòng)力，而這一個(gè)過程動(dòng)力的銜接很順暢。非要找不足的話，就是激烈駕駛時(shí)，比如突然深踩油門變速箱的降檔不夠干脆利落，動(dòng)力來的稍有遲緩，提前用上換擋撥片體驗(yàn)會(huì)好一些。

　　轉(zhuǎn)向的調(diào)校相對(duì)緊繃些，虛位比較小，即便這是一臺(tái)SUV車型，都能找回福特車型熟悉的手感，指向性和轉(zhuǎn)向都相當(dāng)靈巧，尤其在激烈駕駛時(shí)更得心應(yīng)手。

　　新翼虎的底盤整體上偏于舒適性的調(diào)校，不過有著自己的特點(diǎn)，在運(yùn)動(dòng)與舒適性的平衡上拿捏到位，比如在走爛路時(shí)，底盤韌性十足，車身也沒有過多的晃動(dòng)，懸掛回彈干脆，對(duì)路面的大的震動(dòng)過濾到位，同時(shí)保留了一些路感。而在快速過彎時(shí)懸掛的支撐也足夠到位，信心十足。