● 駕駛：平順是共同點

　　鋒范搭載1.5L自吸直噴直列四缸地球夢引擎，集合了缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣氣門正時、氣門升程等技術(shù)，最大輸出96kW/6600rpm、155Nm/4600rpm，數(shù)據(jù)上表現(xiàn)相當(dāng)出彩。變速箱方面則匹配了CVT無級變速。

　　卡羅拉方面，搭載的是1.6L自吸直列四缸引擎，最大輸出90kW/6000rpm、154Nm/5200rpm，數(shù)據(jù)在市場主流的1.6L動力中算是中規(guī)中矩，而且配合CVT變速箱的話，強調(diào)還是燃油經(jīng)濟性方面。

　　威馳在改款后變速箱全線從老舊的4AT升級到了目前同級別中主流的CVT，但引擎方面依舊是與老款相同的1.3L和1.5L。這次試駕車搭載的是1.5L引擎，最大輸出為79kW/6000rpm、140Nm/4200rpm，不算出彩但也不算差。

　　鋒范裝備的1.5L自吸發(fā)動機，采用“地球夢”發(fā)動機技術(shù)，具備了缸內(nèi)直噴、可變氣門正時以及可變氣門升程的技術(shù)，性能表現(xiàn)十分突出，甚至超過了卡羅拉上面的那臺1.6L自吸發(fā)動機。

　　鋒范的動力系統(tǒng)與飛度一樣，實際的動力表現(xiàn)也同樣出色，甚至說得上有一點點超出你對一臺1.5L引擎的期待。除了引擎本身參數(shù)就足夠出眾外，其匹配的CVT變速箱也是功不可沒：該變速較市面上大多數(shù)CVT都會更加直接，特別是加速的時候，會更樂意讓你用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間以獲得更豐厚的動力。

　　卡羅拉的1.6L+CVT組合我們算得上是非常熟悉了，整體上說就是一組你無法挑出什么毛病的動力方案。雖然1.6L即便在卡羅拉這個級別也只能算是入門級動力，但相對靈敏的油門頭段加上傳動還不至于太綿軟的CVT變速箱調(diào)校，還是能讓你在日常使用（特別是市區(qū)路況中）中不至于輕易感覺到無奈的。當(dāng)然了，如果對中段再加速能力有更大追求的話你還是得選1.8L或者新推出的1.2T車型更靠譜。

　　威馳方面，雖然歲數(shù)極老的4AT終于被CVT取代，但發(fā)動機卻還是老款的，所以配上新變速箱更加平順的特性，甚至還會給你新款動力不如老款的錯覺，聊以自慰的大概就只有又再創(chuàng)新低的油耗吧。當(dāng)然了，因為其車身重量也就1噸出頭，所以低速的時候也不會說讓你覺得它和卡羅拉之間有太大的差距。只是一旦速度來到60km/h或以上，要再加速的話那就真的得有點耐性了。

　　至于底盤和操控，先說鋒范，即便這是一款家用傾向已經(jīng)非常明顯的車型，而且在濾震和隔音方面也的確已經(jīng)比上代要好上一個檔次，但比起兩款豐田車型，在鋒范上你還是會更清晰地感覺到來自路面的信息。當(dāng)然這樣的調(diào)校也有好處，就是操控方面的確會好不少，而且駕駛員能時刻知曉車輛當(dāng)前狀態(tài)的話，也能帶來更大的信心。

　　卡羅拉方面，則幾乎是“家用車”這三個字的最佳體現(xiàn)。在任何路況、任何速度、任何駕駛方式下，它對任何動作的回饋都是你預(yù)料之中的。你找不到任何能讓你留下深刻印象的出彩之處，同時也挑不出任何無法接受的毛病。

　　威馳可以說是各方面都稍稍差一點的卡羅拉，就正如卡羅拉可以說是各方面的差一點的凱美瑞那樣。這就是豐田工程師的調(diào)校哲學(xué)，比起優(yōu)缺點都明顯的那些競品，這種不留痕跡說實話是一種更難達(dá)到的境界，特別是在威馳這個級別的車型的成本下。