● 試駕體驗：典型的歐式底盤

　　這次我們試駕的是頂配GT版車型，匹配的動力為380THP，也就是1.8T直列四缸渦輪增壓直噴引擎，最大功率150kW/5500rpm，峰值扭矩在雙渦管渦輪的幫助下，可以在1400-4000rpm之間穩(wěn)定輸出280Nm。

　　與1.8T引擎匹配的是6速手自一體Tiptronic變速箱，雖然采用電子擋把控制但包括操作邏輯乃至手感都相對合理，所以適應(yīng)起來很簡單。而且全系標(biāo)配換擋撥片，大大提高了手動介入的便利性與體驗。

　　實際體驗中，1.8T拉動1.5噸出頭的車身雖說不上綽綽有余，但也是毫無壓力的。加上經(jīng)過多年的磨合，匹配的這臺6AT也基本上在各方面都做到接近無懈可擊的程度了，所以動力的調(diào)用方面絕對是可以再短短幾分鐘的熟悉后做到得心應(yīng)手的。而且，無論是否開啟了手動模式，只要撥片處有輸入動作，變速箱都會馬上作出換擋反應(yīng)，相當(dāng)討喜。

　　然而，雖然變速箱對撥片介入的反應(yīng)足夠敏捷，但如果有需要連續(xù)換擋的情況，撥動撥片后卻得等到變速箱完成換擋后才能繼續(xù)撥下一下，這里并不提供連升/降幾擋的邏輯，頗有點美中不足的感覺。所以如果遇到要借道超車的時候，還真倒不如一腳油門踩到Kick Down讓變速箱強(qiáng)制降擋來得迅速。

　　標(biāo)致近幾年都喜歡給旗下產(chǎn)品配小直徑的賽車式方向盤以體現(xiàn)動感，這大概是i-Cockpit座艙設(shè)計語言的其中一個特點，所以4008上面也不例外。可以說這個方向盤不僅看起來像賽車，抓起來也的確有那么種味道，手感也屬上乘，但更值得一贊的是其轉(zhuǎn)向調(diào)校。

　　4008的轉(zhuǎn)向軟硬適中，回饋不算豐富但起碼不至于虛無縹緲，指向?qū)τ谝豢?a class="cmsLink" target="_blank">SUV來說也足夠的精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向比的設(shè)定也更像是一款兩廂鋼炮，一次次的扭動之中讓人愛不釋手。

　　而給我留下更深印象的是底盤的調(diào)校。其實在上車之前，我真的很怕2008以及幾乎所有雪鐵龍車型上的那種毫無邏輯的軟會在4008上面再次出現(xiàn)。但結(jié)果是幸運(yùn)的，因為貌似東風(fēng)PSA終于在這個問題上想通了，4008的整個調(diào)校終于回歸到了“正常”的方向上。

　　當(dāng)然，4008可不僅僅只是做到“正常”就罷了，可以說這一次東風(fēng)標(biāo)致口中的這臺“歐式SUV”是名副其實的，因為4008的調(diào)校的確讓我想起了此前在法國駕駛歐版PSA車型的那種感覺：它的懸掛不軟不硬，剛剛好就在既可以傳遞必要的路面信息同時隔絕大多數(shù)讓人不快的顛簸的Sweet Point上，而且一旦你駛?cè)霃澋�，充足的支撐性甚至�(xí)�讓你忘卻手上是一臺高重心的SUV。

　　與此同時，阻尼合適的避震能在車子經(jīng)過減速帶等大顛簸的幾乎下一瞬間就收住了一切多余的動作，配合設(shè)計與裝配都非常出色的車架，你往往只會聽到干凈利落的“砰砰”兩聲，就再沒有任何惱人的動靜讓你擔(dān)心剛才的通過速度是不是太快了。

　　談到聲音，不得不提的是4008叫人驚喜的NVH水準(zhǔn)，同等級別的SUV能在高速上跑到130km/h而路噪和風(fēng)噪都不甚明顯的其實不多，你還得考慮到這次試駕的GT版車型是裝的19吋大輪轂+薄胎的情況。

　　當(dāng)然，如果你覺得在這動感十足的座艙內(nèi)實在有點“過于安靜”了，不妨開啟運(yùn)動模式。4008在進(jìn)入運(yùn)動模式后除了會有降擋/延遲升擋、提高油門靈敏度等幾乎是常規(guī)套路的改變外，還會在車載音響處制造出與當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況/轉(zhuǎn)速相匹配的“噪音”來刺激駕駛者的聽覺。就我的實際體驗來看這聲音還模擬得像真度挺高的，關(guān)鍵是只在車?yán)锩骓�，還不擾民呢！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）