動(dòng)力總成我在之前已經(jīng)談到過，所以在動(dòng)力上你需要放120個(gè)心，完全不存在動(dòng)力不夠用的情況。車身部分需要說明的是比上一代車型足足減重了300多公斤。這些都是帶來良好駕駛特性的必要條件。

　　當(dāng)然提到Q7也不得不提一下Q7的四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪把這套四驅(qū)系統(tǒng)叫做Quattro。其核心是一套機(jī)械結(jié)構(gòu)的中央差速器，能分比例的向前后軸分配動(dòng)力。也就是說Q7的4個(gè)車輪都是有動(dòng)力輸出的，這也是我們通常所談的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　由于上一代Q7我并沒有駕駛過，所以我不能對(duì)上一代車型的駕駛特性做出主觀的判斷。在開全新Q7的3天里我也在琢磨300公斤的減重到底能對(duì)操控產(chǎn)生多大的影響。

　　就實(shí)際的感受來說，我不能用靈巧來形容Q7因?yàn)檫@畢竟也是個(gè)2噸多重的大家伙。但相比于同類型的產(chǎn)品Q7絲毫沒有那種笨重的感覺。也就是說體積和體重并沒有影響到這個(gè)大家伙的駕駛質(zhì)感。

　　說個(gè)很簡單的例子吧，在多彎的山路中駕駛。在駕駛一些大型SUV的時(shí)候你會(huì)覺得車頭已經(jīng)入彎了但車尾似乎還沒有跟上，這一方面是因?yàn)檐嚿碇匦牡姆植?，更多還是因?yàn)榭傎|(zhì)量過高而引起的。

　　車本身的硬件水平?jīng)Q定了開起來的感受和效果，但除此之外駕駛技術(shù)也是一個(gè)非常重要的關(guān)鍵點(diǎn)。特別是在那些濕滑且落差較大的山路上。需要的更多的是控制好入彎速度，而不是一味地加速。

　　而我更習(xí)慣用擋位（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）來控制一下車速，入彎前先減速減擋。這樣的操作會(huì)使整個(gè)車身更加的順滑，雖然也在減速但重心并沒有大范圍的轉(zhuǎn)移。車身的高極限加上合理的駕車技巧，讓Q7在高速路上的綜合變形不亞于某些高級(jí)轎車。

結(jié)語：

　　我不想用一個(gè)車所有高科技配置的堆疊去評(píng)價(jià)一輛車整體的駕駛感。就像我之前說過的那樣，高科技配置有沒有是一碼事情，用不用是另一件事情。對(duì)Ｑ7來說科技是為駕駛者服務(wù)的，即使你的駕駛即使很一般，你也有能力把Q7開到任何城市任何地方，因?yàn)槟侵豢床灰姷目萍贾謺?huì)幫你。（圖/文/攝：奧迪、 陳可源）