● 兩款Black Badge特別版車型賽道試駕體驗

　　先說動力方面，可以說這也是Black Badge特別版與普通車型之間最大的區(qū)別之所在了。雖然無論古思特還是魅影的Black Badge都搭載了同款的6.6T V12雙渦輪增壓引擎，但兩者的調校各有不同。魅影方面參數為465kW(632PS)/870Nm，與普通版車型相比功率不變但扭矩增加了70Nm，這也讓魅影Black Badge搭載的引擎毫無爭議地成為了勞斯萊斯旗下目前最強的引擎；而古思特Black Badge的參數為450kW(611PS)/840Nm，相比普通版車型增幅達到30kW(40PS)/60Nm。

　　同樣地，兩款車型上與V12引擎搭配的也是同款的8AT變速箱，冠以Black Badge之名后該變速箱換擋的邏輯和速度都得到了升級。當然了，正如上一頁說的，勞斯萊斯對“運動”兩個字是如此的三緘其口，以至于即便再Black Badge車型上變速箱也還是未提供手動換擋模式，標志性的動力儲備表也依舊沒有換上更直觀一點的轉速表，甚至連LOW擋都依然是LOW擋，并未被S擋取而代之。

　　如果只是跟上面一樣之用數字來量化Black Badge車型上這臺V12引擎的變化的話，還是會有點抽象甚至無趣，畢竟老實地說無論在魅影還是古思特上面引擎輸出的提升幅度也絕對算不上驚人。但相信我，只要你深踩油門的話，特別是在掛著LOW擋的時候，你一定會驚嘆于原來勞斯萊斯也竟然能咆哮這一點的。

　　但不僅僅是聲浪，實際上即便面對著的是兩噸多的車身，V12雙渦輪引擎還是能靠著蠻力帶來相當可觀的加速的，加上四驅系統(tǒng)可以讓動力幾乎在任何情況下100%傾瀉輸出，所以一腳地板油下去，你還是會被G值壓在椅背上，這方面的感覺與絕大多數高性能車無異。

　　然而，動力雖可以緩解車重在直線上帶來的劣勢，但只要出現拐彎，卻還是物理定律說了算。其實從活動現場展出的一套后橋拆車件可以看見，在車身結構上無論古思特還是魅影，鋁材的比例已經高得非常離譜了，再加上瞬態(tài)和恒態(tài)特性皆可調的空氣彈簧+可變阻尼減震，以及這個星球上最出色的調校，我的確也相信目前這狀態(tài)也已經是照顧了奢華內飾配置和極致舒適后可以達到的最優(yōu)了。

　　特別是與普通版的古思特相比，無論是古思特或魅影的Black Badge車型，在高速彎角能給到駕駛者的反饋可以說是判若兩車，普通版古思特上那夸張的側傾不見了，而對大小顛簸的過濾效果卻還能達到前者的90%。

　　只是在低速彎之中，被巨大V12壓著的車頭不但需要一點時間才能追上方向盤處您所輸入的角度，而且還是會在掙扎中凸顯出往外推的趨勢。但其實解決方法也很簡單：保證進彎之前有充分的減速，而因此丟失的速度，就在出彎后交給V12來追回唄。

　　我可以想象我開著魅影Black Badge在清晨的南法山路上疾馳，我可以想象我駕駛著古思特Black Badge在深夜的倫敦街道中穿梭，然而即便我此刻就坐在它們的駕駛席奔馳于賽道上，我卻仍然無法想象我開著它做一個最快圈速的畫面。當我向副駕上來自古德伍德勞斯萊斯總部產品體驗團隊的駕駛教練道出上述這些話時，他給我的回應是：“我更喜歡意大利的托斯卡納。”

　　或者，可以說這就是勞斯萊斯Black Badge的主旨所在吧，毫無疑問英國人的確做到了讓即便是古思特的駕駛座也對車主有吸引力了，但他們也還是找到“駕駛樂趣”與“運動”之間那在這些年早已混淆不清的界線。

　　沒錯，無論古思特還是魅影的Black Badge都和其他跑車一樣會讓你不知不覺地也開越快，但勞斯萊斯關心的是到底能讓客戶面不改色地開到多快，而不是用盡一切方法幫助他們在更高的速度中尋找刺激，我想，這就是區(qū)別吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）