● 動(dòng)態(tài)感受

　　DX7上的主力是1.5T車型，當(dāng)然，如果你想要高的動(dòng)力，那么你可以選擇2.0T車型。無論是1.5T或者是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都是來自熟悉的三菱，雖說在技術(shù)方面沒什么牛逼之處，不過倒也踏踏實(shí)實(shí)沒有什么bug出現(xiàn)。

　　這具5AT是由韓國(guó)現(xiàn)代提供的，如果你不喜歡5AT，那么還有6速手動(dòng)擋可以讓你選擇。

　　DX7的底盤使用的是前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架，令人出奇的是，原本你以為這臺(tái)運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)的SUV會(huì)是適中或則偏硬的懸架調(diào)教，沒想到結(jié)果卻是偏軟的設(shè)定，過小減速帶時(shí)只會(huì)剩下一小點(diǎn)震動(dòng)出入車內(nèi)，有點(diǎn)以前美國(guó)車坐船的感覺，但卻沒有晃晃悠悠的感覺，這樣的設(shè)定喜歡舒適的人會(huì)很喜歡，但也有人覺得太軟。所謂眾口難調(diào)，滿足大部分胃口就好。

　　這個(gè)來自現(xiàn)代的5AT其實(shí)表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，日常駕駛頓挫能夠在接受范圍內(nèi)，不過變速器不怎么喜歡降檔，有時(shí)候上山路時(shí)，變速器減擋不及時(shí)，加速起來就沒勁，所以山路更加愿意使用手動(dòng)模式去把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000-3000轉(zhuǎn)之間，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出比較充足。

　　油門使用的是地臺(tái)式，日常駕駛腳不會(huì)太累，這一點(diǎn)挺好，這是油門和剎車的位置太靠前，讓人找不到適合的坐姿，剛開始的時(shí)候需要適應(yīng)一段時(shí)間，開久了倒也沒什么感覺了。

　　100km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速在2100轉(zhuǎn)左右，這一點(diǎn)倒是和本田的5AT很像。較低的巡航轉(zhuǎn)速加上車內(nèi)不錯(cuò)的隔音，巡航時(shí)車內(nèi)說話保持正常音量就可以了。

● 總結(jié)

　新款的東南DX7只是增加了配置，并沒有進(jìn)行外觀上的改動(dòng)，增加的配置都是很實(shí)用的配置，這對(duì)于即將要購(gòu)車的朋友來說是一個(gè)好事，要知道，增加配置后的DX7價(jià)格沒有變化，可謂是加量不加價(jià)，有興趣的朋友不妨去了解看看。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）