● 試駕體驗：1.5T足以勝任日常使用

　　CS75 1.5TGDI上的發(fā)動機其實并不陌生，曾經(jīng)15款逸動1.5T車型也有所搭載，但后者停產以后，這臺發(fā)動機以CS75作為新的歸宿。其最大功率為125kW(170PS)/5500rpm，最大扭矩為230N•m/1950-4000rpm，賬面參數(shù)上比2.0L提升不少，且最大扭矩甚至與1.8T看齊。

　　與發(fā)動機相匹配的6MT變速箱擋位清晰，入擋時沒有生澀的感覺，而且手感順滑。偏長的行程與輕盈的阻尼降低了操作的難度，讓第一次接觸CS75 1.5TGDI的人也能很快上手。

　　另一方面CS75的整車重量也減少了40kg，相當于一位女性乘客的重量。兩相結合之下，CS75 1.5TGDI的起步?jīng)]有預想中的拖沓，反而有種輕快勁兒。

　　雖然還談不上強烈的爆發(fā)感，不過從油門踏板踩下去到動力涌現(xiàn)的響應速度來看，此前1.8T發(fā)動機被人詬病的渦輪遲滯，在這臺發(fā)動機上已經(jīng)有所改善，而且加速力度上也較2.0L發(fā)動機結實了不少。

　　即使深踩油門下，發(fā)動機運轉的聲音也頗具質感，不至于聲嘶力竭般粗糙，只是速度上到120km/h再往后時，力度還是會有所衰減，畢竟排量還是擺在那。

　　而且這臺6MT也傾向于密齒比的設定，保證了動力輸出的連貫性。不過也相應地有一些負面影響，就是以100km/h巡航時，6擋狀態(tài)下發(fā)動機轉速已經(jīng)上到了2200rpm。從省油的角度而言，對于油耗的控制并非特別理想。

　　只是稍微偏硬的懸掛調校導致傳遞到車內的彈跳感有些直接，好在厚實的輪胎和座椅也能充當顛簸的最后屏障。在一般城市的鋪裝道路上，舒適性還是能滿足乘客的需求。

　　至于轉向方面則是更側重于輕松的風格，低速挪車或者原地掉頭都能單手完成。此外，1.5TGDI在噪音方面也控制得相當不錯，速度上至100km/h時，傳遞至車廂內的各種噪音也控制在較小的范圍內。

　　總結：CS75的強項在于其各方面都能兼顧的均衡表現(xiàn)，而1.5TGDI車型的到來讓車型的覆蓋面更加完善。但是，要知道對手的1.5T車型已匹配了自動擋，在這方面，CS75仍需要加緊腳步，才能繼續(xù)牢守銷量前十的位置。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）