1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力偏高轉(zhuǎn)速 底盤軟硬適中

　　我們此次試駕的英致G5全部搭載了型號(hào)為4A91的1.5L三菱自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，G3S上應(yīng)用的也是此款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為83kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了141N·m/4000rpm，從數(shù)據(jù)上就可以看出發(fā)力點(diǎn)比較偏向高轉(zhuǎn)速。另外，G5在后期還會(huì)推出搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，動(dòng)力會(huì)比現(xiàn)款要更充沛一些。

　　而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，試駕車匹配的都是來自德國格特拉克的5速手動(dòng)變速箱，該公司與多家自主品牌也都有合作，技術(shù)上比較成熟可靠。除手動(dòng)擋車型之外，G5還會(huì)提供搭載比利時(shí)邦奇CVT變速箱的自動(dòng)擋車型。

　　一臺(tái)中型SUV搭載了一具小排量的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還是自然吸氣，那么很明顯的說明了這臺(tái)車主打的絕對(duì)不是性能，滿足日常家用需求，更加注重經(jīng)濟(jì)性才是它要闡述給你的態(tài)度。所以，開G5前一定要擺正自己的心態(tài)，要明白它是一款什么定位的車之后再去駕駛，這樣才能明白它要展現(xiàn)給你的真實(shí)意圖。

　　G5開起來非常的順手，不像有些自主手動(dòng)車型那樣，上來得先適應(yīng)一下油門和離合的配合尺度，然后才能順暢地操作。G5的離合器行程雖然不算短，但是油離結(jié)合點(diǎn)設(shè)置得非常合適，范圍非常寬，不用刻意地去尋找，很自然輕松的就可以完成起步。

　　也許是因?yàn)楝F(xiàn)在開了太多渦輪車的緣故，所以感覺G5在低速時(shí)的動(dòng)力有些讓人著急。但這也不難理解，畢竟現(xiàn)在大多數(shù)車型都搭載的是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，用額外的增壓去彌補(bǔ)排量上的不足，所以低速時(shí)可以展現(xiàn)得更為充沛。但是回過頭來說，要以一個(gè)自然吸氣的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判的話，那么G5上的這臺(tái)1.5L的表現(xiàn)也實(shí)屬正常。

　　要想讓G5擁有更能讓人滿意的動(dòng)態(tài)的話，那么一定要把擋位拉得更低一些，把轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)以上，這時(shí)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)變得會(huì)更有力量，一改低速時(shí)慢吞吞不著急的狀態(tài)，性能要比低速時(shí)好了很多，提速感也明顯得到有效的增強(qiáng)，越往后越足。不過自然吸氣引擎的特點(diǎn)就是會(huì)一直按照一個(gè)線性的頻率去提升速度，不會(huì)有那種瞬間沖出的勁頭。

　　G5前懸采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸則是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，這在自主同級(jí)車中屬于比較主流的搭配方式，主要是為了節(jié)省成本控制售價(jià)。官方稱，G5的底盤經(jīng)過了美國底盤大師AVT團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，在舒適性和操控性上有了提升。而從實(shí)際體驗(yàn)上看，G5的底盤確實(shí)也達(dá)到了一種均衡的調(diào)校，在公路上行駛可以弱化路面上的裂縫以及微小的震動(dòng)，而中性化的設(shè)定又可以給車身提供足夠強(qiáng)的支撐力。而當(dāng)過像減速帶這種比較大的障礙時(shí)，懸掛顯得有些生硬，在車內(nèi)可以明顯感覺到“噔噔”的感覺，不過車輪的彈跳控制得很不錯(cuò)，坐在后座感覺不到車尾會(huì)有多余的浮動(dòng)。

總結(jié)：

　　雖然濰柴英致的品牌影響力不算大，但是從旗下的這幾款產(chǎn)品上看確實(shí)是一個(gè)不容小視的自主新品牌，無論是從設(shè)計(jì)再到配置上都是融入了當(dāng)下最為流行的元素。對(duì)于G5來說，廠家對(duì)它的定位也是非常明確，先期上市的自然吸氣車型主打的是家庭實(shí)用性，G5給我留下了印象也是非常不錯(cuò)，最起碼各方面的表現(xiàn)都很稱職稱責(zé)，沒有明顯的不足，而性能與實(shí)用相結(jié)合的需求則會(huì)交給后期推出的1.5T車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）