駕駛：特別適合市區(qū)代步

　　大部分小型SUV的買家買SUV無非是滿足上班代步，周末的時(shí)候跑個(gè)小長途出去玩玩，而更多一部分時(shí)間還在在城市中駕駛的，那城市路況駕駛的便利性成了考量小型SUV價(jià)值一個(gè)重要點(diǎn)。

　　這就是我先想說的一個(gè)重要細(xì)節(jié)，瑞風(fēng)S3的動(dòng)力調(diào)校在城市中穿梭還挺得心應(yīng)手的，別看只是一臺(tái)1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合CVT的變速箱在中低速的行駛中傳動(dòng)效率既高效，而且還能有一種輕巧的感覺，至少在市區(qū)中游走完美沒有小馬拉大車的感覺。

　　而我們的駕駛路況還比較豐富，有城市路、高速路還有一小段山路。不過在高速上小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)就比較明顯了，那就是中后段的儲(chǔ)備就比較一般了，比如從100km/h提升到120km/h就沒有之前中低速時(shí)那么從容了。

　　隨之而來的是風(fēng)噪和路噪增加，坦白說在這方面S3不比對(duì)手強(qiáng)，也不比對(duì)手弱，大家的水平基本上差不多。說完了動(dòng)力也該說說制動(dòng)了，在剎車上瑞風(fēng)S3的路數(shù)和哈弗H2有類似的地方，初斷的制動(dòng)效果不是特別的明顯，需要后半段深踩，所以你要對(duì)距離有一個(gè)更提前的判斷。

　　底盤部分的表現(xiàn)還是比較稱職的，并沒有因?yàn)閺?qiáng)調(diào)舒適把懸架調(diào)得一味的軟，也不是完全沒有緩沖的硬邦邦。也就是說底盤部分還是比較有韌性的，這也是我們希望看見的調(diào)校風(fēng)格。

　　電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要的力度并不大，這讓瑞風(fēng)S3的上手難度基本上為零。任何人都能夠輕松的駕駛，只是我覺得那個(gè)方向盤還是有點(diǎn)大了，而且這輛高配車型方向盤的材質(zhì)也不是真皮的。如果在這兩個(gè)方面能改進(jìn)一下的話那瑞風(fēng)S3的親和力又能加上一定的分?jǐn)?shù)。

結(jié)語：

　　老實(shí)說自主品牌完全拼價(jià)格、拼配置的時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在是大家拼創(chuàng)新、拼品質(zhì)感的時(shí)候了。在自主小型SUV里面H2和CS35算是瑞風(fēng)S3前面的兩個(gè)重要對(duì)手，雖然總銷量上H2還是有一定的優(yōu)勢，但是同樣為全新的產(chǎn)品，在某些產(chǎn)品細(xì)節(jié)上瑞風(fēng)S3也自己獨(dú)到的一面，比如座椅的人機(jī)工程和更有親和力的動(dòng)力總成，這些元素的疊加對(duì)提升整體的品質(zhì)感非常有幫助。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）