我就是我試駕國(guó)產(chǎn)捷豹XFL

2016-09-08 09:42:56 來(lái)源： PCauto 作者：陳子鋒

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● 3.0SC更值得您擁有

　　動(dòng)力方面，捷豹XFL提供了2.0T以及3.0SC兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T分為最大功率147kW(200PS)，最大扭矩為320Nm和最大功率177kW(240PS)，最大扭矩為340Nm，而3.0SC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為250kW(340PS)，最大你扭矩為450Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)，均來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱。

　　這套動(dòng)力在捷豹當(dāng)中算是明星般存在，毫無(wú)破綻地詮釋出什么是一套出色的動(dòng)力，機(jī)械增壓幾乎隨時(shí)隨地都在介入工作，讓340PS粗暴的動(dòng)力順滑地輸出，變速箱也同樣積極的配合，如今僅僅說(shuō)出它是ZF8速的來(lái)頭已經(jīng)是信心的保證。

　　在有關(guān)駕駛的選擇中，S擋模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能維持在2000rpm左右，此時(shí)方向盤(pán)后方的換擋撥片也同時(shí)激活（D擋無(wú)法使用），你的擋位的指令幾乎毫無(wú)延遲地執(zhí)行，此時(shí)即便是達(dá)到紅線(xiàn)斷油也不會(huì)給你私自升擋。

　　在駕駛模式的選項(xiàng)中，運(yùn)動(dòng)模式也能激活擋位的推遲升擋，方向盤(pán)以及地盤(pán)都會(huì)變得更加緊繃，無(wú)論是面對(duì)路面的起伏還是彎道，底盤(pán)都將車(chē)身牢牢穩(wěn)住，不會(huì)有任何多于的跳動(dòng)，告誡并刺激你可以開(kāi)得更激進(jìn)。

　　不過(guò)對(duì)于一臺(tái)行政級(jí)轎車(chē)，舒適性也至關(guān)重要，對(duì)于這臺(tái)XFL的底盤(pán)，我覺(jué)得已經(jīng)難以用軟或者硬去厘定，一方面懸掛過(guò)濾非常積極，但又不會(huì)讓你覺(jué)得舒適得隔絕外界，同樣對(duì)于車(chē)身的跳動(dòng)也能及時(shí)控制，有一種魚(yú)和熊掌兼得的感覺(jué)，假若相比于奧迪A6L或者寶馬5系，XFL對(duì)于顛簸的處理會(huì)更加生硬和迅速。

　　同為3.0SC版本車(chē)型，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)的XFL相比于進(jìn)口的XF的底盤(pán)會(huì)顯得更厚重，更有行政車(chē)傳統(tǒng)意義上的高級(jí)感，進(jìn)口的XF則顯得更為輕巧，路面的動(dòng)靜也更直接傳入車(chē)內(nèi)，當(dāng)然它們兩者的重量以及分布都有所不同，底盤(pán)也是進(jìn)行過(guò)針對(duì)性的調(diào)整。

　　除此之外，更值得一說(shuō)的是，它依舊保留了那股迷人的嗓音。只要轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，你在車(chē)內(nèi)就能隱隱約約聽(tīng)到排氣管的不安，不過(guò)只有你大腳油門(mén)時(shí)，排氣管的閥門(mén)才真正打開(kāi)，而松油或者高速巡航時(shí)，排氣管都不會(huì)成為打擾你的罪人。

　　至于2.0T與3.0SC之間駕駛感受的區(qū)別，其實(shí)還真的挺大，首先動(dòng)力會(huì)稍弱是肯定的，畢竟數(shù)據(jù)都有不少的差距。再者，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出上并不如機(jī)械增壓平順，動(dòng)力爆發(fā)之時(shí)顯得更加粗魯，而這臺(tái)V6 3.0SC有個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，顯得更加有質(zhì)感。震動(dòng)方面也要比V6發(fā)動(dòng)機(jī)稍大，不過(guò)筆者需要強(qiáng)調(diào)的是這臺(tái)2.0T也已經(jīng)非常出色了，完全不會(huì)輸給BBA陣營(yíng)。

　　無(wú)論是方向盤(pán)的助力還是底盤(pán)給予的反饋都要更加輕盈，濾震的反饋更加直接也沒(méi)有V6車(chē)型來(lái)的那么厚重，反而更加偏向于筆者之前駕駛過(guò)的進(jìn)口XF 3.0SC那種輕巧的感覺(jué)，不太像我們印象中行政車(chē)那種穩(wěn)穩(wěn)壓住地面，面對(duì)坑洼是從底盤(pán)傳來(lái)的噪音也要更大。

　　而在不同模式下的調(diào)教也要更為保守，比如S擋，轉(zhuǎn)速不會(huì)有任何變動(dòng)，依舊基本維持在1500rpm左右，而運(yùn)動(dòng)模式，普通模式以及ECO之間的切換，無(wú)論是底盤(pán)，方向盤(pán)以及油門(mén)的響應(yīng)變化都沒(méi)有3.0SC版本變化大。而那動(dòng)聽(tīng)的排氣聲也在這臺(tái)2.0T上消失。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）

捷豹XFL 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯：陳子鋒
捷豹XFL XFL 3.0 SC 340PS 尊享版整體評(píng)價(jià)：國(guó)產(chǎn)、加長(zhǎng)、降價(jià)、增配過(guò)后，無(wú)疑讓XF變得更加有競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)這些特質(zhì)在其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中也能獲得，而對(duì)于一個(gè)豪華品牌，除了產(chǎn)品本身之外，品牌調(diào)性的重要性也不用多言。一個(gè)更有個(gè)性和格調(diào)的選擇，且在產(chǎn)品本身不輸對(duì)手，這就是選擇XFL的最合理的理由。此外，同級(jí)別中，最具有運(yùn)動(dòng)偏向的駕控也是其他品牌無(wú)法給予的，3.0SC的表現(xiàn)要更好，但是價(jià)格貴上不少，這是一個(gè)取舍的難題。
優(yōu)點(diǎn) 1、有個(gè)性有格調(diào)的品牌效應(yīng) 2、尺寸和空間均略有優(yōu)勢(shì) 3、同級(jí)別最有運(yùn)動(dòng)偏向的駕控	缺點(diǎn) 1、后排座椅舒適度有待提升 2、濾震舒適度不如對(duì)手徹底

捷豹XFL 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯：陳子鋒

捷豹XFL XFL 3.0 SC 340PS 尊享版

整體評(píng)價(jià)：國(guó)產(chǎn)、加長(zhǎng)、降價(jià)、增配過(guò)后，無(wú)疑讓XF變得更加有競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)這些特質(zhì)在其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中也能獲得，而對(duì)于一個(gè)豪華品牌，除了產(chǎn)品本身之外，品牌調(diào)性的重要性也不用多言。一個(gè)更有個(gè)性和格調(diào)的選擇，且在產(chǎn)品本身不輸對(duì)手，這就是選擇XFL的最合理的理由。此外，同級(jí)別中，最具有運(yùn)動(dòng)偏向的駕控也是其他品牌無(wú)法給予的，3.0SC的表現(xiàn)要更好，但是價(jià)格貴上不少，這是一個(gè)取舍的難題。