駕駛：動力絕對夠，底盤有水準(zhǔn)

　　我們的這臺試駕車搭載的是1.5T+6MT的動力總成，1.5T發(fā)動機(jī)的車型也是未來奇瑞主打的車型。

　　事實上這樣動力總成的自主SUV我在之前也試過不少了，說實話我并不認(rèn)為1.5T的發(fā)動機(jī)足夠用或者說匹配的足夠好，低轉(zhuǎn)速不來勁兒和渦輪突然發(fā)力是那種突兀的感覺對駕駛來說的確是一種影響。

　　在這一點上瑞虎7做的還不錯，即使在較低轉(zhuǎn)速的時候，車輛的動力儲備和響應(yīng)還是挺可觀的，我想在這一點上奇瑞還是吸取了其他廠商在這一點上的不足。

　　如果說外觀、內(nèi)飾是“表面功夫“那駕駛部分的調(diào)校考驗的是廠家的”內(nèi)力“了，沒有點真本事，達(dá)到某種高度基本上是不可能的事情。就實際駕駛感受來說，瑞虎7 的這套動力總成表現(xiàn)的更多的是輕快，特別在中低速下這樣的感受就會越發(fā)的明顯，不需要多么狠的給油門，踩半腳速度已經(jīng)夠可觀了。

　　在底盤方面，瑞虎7強(qiáng)調(diào)的是均衡，定位是一臺家用SUV，但懸架的調(diào)校不是一味的軟，因為支撐足夠，在跑山路的時候并不需要把速度降到非常的低。只要你均勻的控制好方向，保持一個比較穩(wěn)定的重心，在一些窄小的長彎中你也能保持將近70km/h的時速。

　　電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要的力度并不是很大，但也不是一味的輕柔，在高速上的虛位也不怎么明顯?；旧鲜且粋€親和的態(tài)度，對于手動車型來說變速箱是否順暢很大程度上影響了駕駛的感覺，來自愛信的6MT，換擋的行程非常短，和發(fā)動機(jī)的匹配做的也比較到位。

結(jié)語：

　　就像前面所說內(nèi)力的修煉不是一天兩天的事情，而對于瑞虎7來說體現(xiàn)價值的地方在于駕駛部分，這也是你去4S店里靜態(tài)體驗的時候發(fā)覺不來的。對廠家來說這是花了錢消費者“看“不出來的，但消費者未來可以試得出來，這才能體現(xiàn)價值。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）