駕駛：有勁、好開、舒適

　　馭勝S330搭載了自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)到了120千瓦，峰值扭矩為250牛米，爆發(fā)區(qū)間在1500轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)與福特的那臺(tái)1.5T動(dòng)力相比并不處于弱勢(shì)，反而扭矩還要高一些，并且提前了峰值扭矩的爆發(fā)時(shí)間，所以在日常見使用中它還是很有勁兒的。變速器方面匹配的是福特的6AT變速器，其實(shí)這臺(tái)變速器相比愛信來講并沒有優(yōu)勢(shì)，所以并不能算是加分項(xiàng)目，但具體江鈴是如何與1.5T動(dòng)力調(diào)校的就要看看實(shí)際表現(xiàn)了。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在起步初期就暴露出脾氣，油門的調(diào)校也并不靈敏，所以，正常起步下不會(huì)感覺動(dòng)力有多好的表現(xiàn)。理論上來說，江鈴的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比福特的1.5T設(shè)計(jì)初衷就是傾向初段的動(dòng)力表現(xiàn)，可實(shí)際上動(dòng)力的爆發(fā)在2000轉(zhuǎn)以后才會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但也只是合格的水平，因?yàn)榧幢闳Φ牟认掠烷T它也會(huì)保持相對(duì)線性的動(dòng)力輸出，日常使用動(dòng)力沒什么問題，就是沒什么爆發(fā)力。按道理來說沒有渦輪介入的突兀感應(yīng)該是好事，但問題就出在這臺(tái)6AT身上。

　　6AT變速器日常駕駛中并不會(huì)出現(xiàn)異樣，平順性也還能接受，但當(dāng)你全油門加速，它依舊會(huì)表現(xiàn)得比較慵懶，這使得動(dòng)力的輸出并不順暢，而且在低擋位下?lián)Q擋時(shí)的頓挫感也較大，所以我們?cè)囍{(diào)節(jié)到S運(yùn)動(dòng)擋位，這個(gè)時(shí)候變速器的積極性才被調(diào)動(dòng)起來。其實(shí)這套動(dòng)力總成的調(diào)校還是很保守的，在D擋位下閑庭信步是沒什么問題，但應(yīng)對(duì)突然的加速降擋就有些不知所措，換擋邏輯也不是很好，調(diào)校還是欠一些火候。

　　就駕駛方面來說，S330印象最深刻的不是動(dòng)力，而是舒適的底盤懸掛調(diào)校。首先從結(jié)構(gòu)上來說，它后懸掛采用的是多連桿設(shè)計(jì)這在同級(jí)別中還是挺有優(yōu)勢(shì)的，而傾向于舒適性的調(diào)校讓他在處理顛簸路面時(shí)的表現(xiàn)更為妥當(dāng)，幾乎不會(huì)有生硬的震動(dòng)傳入車內(nèi)，對(duì)復(fù)雜路面的處理更是小心翼翼，這是我們沒想到的。

　　當(dāng)然，舒適性的調(diào)校必然犧牲了一些穩(wěn)定性，它的懸掛在過彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制十分有限，所以如果是坐在后排側(cè)傾的表現(xiàn)會(huì)明顯一些。但是這并不代表它不好開，舒適的轉(zhuǎn)向力度調(diào)校與精準(zhǔn)的指向還是起到了很好的幫助，它操控起來靈活也不笨重，而且底盤的調(diào)校也十分規(guī)整，如果是成績(jī)?cè)囻{你發(fā)現(xiàn)它的實(shí)時(shí)性完全滿足你的需求。

結(jié)語：

　　緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，誰能想國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)SUV車型能夠升溫到如此的高度與持久，所以，江鈴馭勝S330的到來也不算太晚，而從整體的表現(xiàn)來看，從設(shè)計(jì)、配置、到舒適性這款新產(chǎn)品還是具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)力，只是就口碑而言完全處于劣勢(shì)，這一點(diǎn)對(duì)于江鈴來說是很大的障礙，如果產(chǎn)品不能夠體現(xiàn)出絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，那么想要與哈弗、吉利這些老江湖過招，其表現(xiàn)可想而知并不樂觀。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）