● 駕駛：底盤(pán)舒適 彎道循跡性好

　　動(dòng)力方面，此次試駕的頂配車(chē)型配備的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)與老款車(chē)型是保持一致的，而與之匹配的同樣是6速手自一體變速箱，也是大家相當(dāng)熟悉的動(dòng)力總成了。

　　油門(mén)的初段調(diào)得比較靈敏，即便輕踩也有向前竄的感覺(jué)，所以會(huì)給你動(dòng)力相當(dāng)充沛的感覺(jué)。實(shí)際表現(xiàn)也是如此，中低轉(zhuǎn)速就有充足的扭矩，尤其是市區(qū)行駛，在提速時(shí)候表現(xiàn)相當(dāng)從容，開(kāi)起來(lái)相當(dāng)輕快。即便是后段的提速也不含糊，高速上超車(chē)也有十足信心。值得一提的是，即便拉高轉(zhuǎn)速，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是挺整的，而不是像某些渦輪增發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)那種撕心裂肺的嘶吼。

　　行駛平順性上變速箱的表現(xiàn)同樣喜人，升降檔的控制邏輯做的相當(dāng)?shù)轿?，能?zhǔn)確通過(guò)油門(mén)的深淺快速了解駕駛者的意圖進(jìn)而做去反應(yīng)，動(dòng)力的輸出很順暢。不過(guò)在急加速的降檔反應(yīng)，尤其收油后在加油后，動(dòng)力來(lái)的就沒(méi)那么順暢了，少了大眾雙離合變速箱的那種干脆。

　　雖然方向盤(pán)的皮質(zhì)觸感略粗糙了些，不過(guò)三九點(diǎn)握感厚實(shí)，人機(jī)工程到位，手感還是不錯(cuò)的，加上較少的方向盤(pán)圈數(shù)，操作起來(lái)相當(dāng)靈活，車(chē)頭的指向足夠精準(zhǔn)，即便在這種連續(xù)彎道的山路也能做到得心應(yīng)手，不過(guò)感覺(jué)轉(zhuǎn)向力度還是偏輕了點(diǎn)。

　　相比同級(jí)別偏于運(yùn)動(dòng)的對(duì)手而已，福克斯的懸掛調(diào)教其實(shí)更偏舒適一些，日常駕駛有著不錯(cuò)的舒適性。不過(guò)底盤(pán)的調(diào)校相當(dāng)富有韌性，而且很線性，在激烈駕駛時(shí)(尤其是這種多彎的山路)，車(chē)身的循跡性和穩(wěn)定性都相當(dāng)棒，能給予駕駛員相當(dāng)足的信心。

　　總結(jié)：作為改款車(chē)型，新?？怂乖谕庥^以及內(nèi)飾上面改動(dòng)的地方其實(shí)不多，最大的變化就是搭配最新的SYNC 3車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，并全系標(biāo)配8英寸觸控屏(低配車(chē)型并不是SYNC 3系統(tǒng))，緊跟用戶需求，著重提升人機(jī)交互方面的用戶體驗(yàn)，目的也很明顯，就是進(jìn)一步保持并提升自身產(chǎn)品實(shí)力。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞）