●EA888+7速S-tronic

　　今天試駕的奧迪A4L 45TFSI搭載了第三代EA888高功率2.0T發(fā)動機，最大功率可達185kW，最大扭矩達到370Nm，動力儲備相當強。與之匹配的是7速S-tronic雙離合變速箱。

●強勁卻不暴躁

　　D擋模式下的A4L在起步時并不會給你很強的運動感，雖然有著很強的動力儲備，但起步時油門還是有著不錯的親和力，并不會讓我覺得竄。持續(xù)深踩油門，轉(zhuǎn)速超過1500rpm左右時會有個扭矩爆發(fā)，推背感明顯，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下加速快而平穩(wěn)，但總的來說這臺45TFSI車型的渦輪遲滯現(xiàn)象還是存在的，在爬坡時會更明顯些。

　　這臺7速S-tronic雙離合變速箱自然十分優(yōu)秀，它足夠聰明，有著足夠快的升檔速度，這對控制油耗有著不小的幫助，降擋動作則顯得沒那么積極，急加速時需要多踩些油門。

　　切換到運動模式，變速箱將轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩區(qū)間內(nèi)，換擋轉(zhuǎn)速也被延遲到3000rpm之后，此時的車身動態(tài)響應(yīng)更為積極，370Nm的扭矩輕松能輕松讓你體會到加速的快感，官方5.9s的加速在同級車型中暫無對手。

　　全新A4L的變速箱具備滑行模式，在高速巡航時能進入“空擋滑行”狀態(tài)，轉(zhuǎn)速跌至1000rpm以下，這對節(jié)省燃油有著相當大的幫助，值得一提的是A4L上的“空擋“狀態(tài)可以手動激活，巡航時在變速箱升至7擋后再用撥片進行加擋即可，除運動模式下無法激活外手動模式也同樣適用，再次才下油門踏板或是剎車，會自動解除滑行狀態(tài)。

　　當然轉(zhuǎn)向也是同樣有著“奧迪味”，路感幾乎被撫平，開著就想玩電子游戲一樣輕松，轉(zhuǎn)向雖然能設(shè)置動態(tài)模式，但不具備可變轉(zhuǎn)向比，因此只有輕重之分。

　　底盤調(diào)校總體偏舒適，避震頭段尤其軟，在通過減速帶之類較大起伏時過濾較好，行駛鋪裝路面舒適性更是毋庸置疑。不過在通過連續(xù)細碎顛簸時由于車身的減重，會感覺少了一些厚重感，雖然不是生硬的傳遞，但車身的細碎起伏也比較多。

●步調(diào)輕盈

　　此次試駕特意安排了場地試駕環(huán)節(jié)，只不過試駕時間安排在夜里。減重了65kg的全新A4L跑起小賽道來明顯感受到車身動態(tài)比舊款A4L好了不少，只不過它無論是方向盤還是底盤的設(shè)定都讓我對車身的極限不好把握，推頭現(xiàn)象在所難免，不過讓我欣慰的是在連續(xù)穿樁時的車身動態(tài)還是比較聽話，減輕的簧下質(zhì)量讓全新A4L的步調(diào)輕盈了些，側(cè)向支撐力也比舊款有進步。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）