●駕駛：有待喚醒的藏獒

　　過(guò)了這么多年，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依然是非性能版的最好的2.0T。260匹最大馬力和353N•M最大扭矩的數(shù)據(jù)獨(dú)占鰲頭，連BBA也得甘拜下風(fēng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速較高，加上高原的氣壓低，所以實(shí)際駕駛中，要到3000轉(zhuǎn)左右才會(huì)突然爆發(fā)很強(qiáng)烈的推背感。不過(guò)，一旦爆發(fā)出最大扭矩，推背感將變得非常兇殘。

　　這臺(tái)6速自動(dòng)變速箱帶有手動(dòng)檔模式，只有在L檔的時(shí)候能夠啟動(dòng)。在下坡的時(shí)候能夠保持在低檔位而充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引來(lái)降速，減少剎車的壓力。上坡的時(shí)候也能通過(guò)維持低檔而獲得更好的爬坡能力。除了在越野方面的便利，這臺(tái)變速箱在升檔的平順性上也做得可圈可點(diǎn)，升檔悄無(wú)聲息，只能通過(guò)儀表盤來(lái)觀察到。

　　昂科威的定位自然不能讓昂科威的性格是一名躁動(dòng)的年輕人。多數(shù)時(shí)候，昂科威會(huì)告訴你，我是一輛買菜車，慢慢走，別太著急。如果你一腳油門踩下去，他就會(huì)問(wèn)你，你確定要來(lái)嗎？別松腳，過(guò)個(gè)零點(diǎn)幾秒，他自然會(huì)用強(qiáng)勁的推背感來(lái)回應(yīng)你。

　　多數(shù)汽車為了防止誤操作，都會(huì)有一定的虛位，我和我身邊的朋友都不太喜歡虛位這種東西，尤其是在高速上，有時(shí)虛位會(huì)飄來(lái)飄去，令人感覺(jué)到更加緊張了。昂科威之所以敢這么做，我想很大程度上是因?yàn)榘嚎仆?a class="cmsLink" target="_blank">車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是會(huì)介入方向機(jī)的，當(dāng)攝像頭感應(yīng)到你在偏離車道的時(shí)候，會(huì)有一個(gè)力施加到方向盤上面幫你回正。所以虛位在昂科威身上取消沒(méi)有太大的問(wèn)題。

　　這套FlexRide模式只在旗艦版車型上有提供。其中運(yùn)動(dòng)模式的狀況下，昂科威會(huì)提供更加積極的油門響應(yīng)和換擋時(shí)機(jī)，懸掛、轉(zhuǎn)向和四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)更加偏向運(yùn)動(dòng)化。而旅行模式將會(huì)提供柔和的油門響應(yīng)，舒適的懸掛表現(xiàn)。而越野模式則會(huì)更加嚴(yán)格地控制ESC車身控制模式，同時(shí)給四驅(qū)系統(tǒng)更加嚴(yán)格的控制，以提高車輪附著力。

　　在昂科威身上，還配備了智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，在后軸配備了兩個(gè)離合器，使后軸的兩個(gè)車輪之間的動(dòng)力可以在0:100~100:0之間無(wú)縫切換。可惜的是這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)也是僅有旗艦版配備了。其他四驅(qū)版本配備的是智能四驅(qū)系統(tǒng)，后軸只有一個(gè)離合器。

●總結(jié)：

　　多年前，我們給昂科威寫(xiě)的文章標(biāo)題為《向霸主宣戰(zhàn)，XXXX》、《神車終結(jié)者，XXXX》，而今天，我們寫(xiě)的文章標(biāo)題可以是《行業(yè)新標(biāo)桿，XXXX》。

　　在318國(guó)道這個(gè)因緣之地上再度體驗(yàn)昂科威，我深刻地理解到昂科威作為合資SUV銷量第一的原因——全面均衡中又帶有特長(zhǎng)。豪華的內(nèi)飾，豐富的配置，寬闊的空間，強(qiáng)勁的動(dòng)力，方方面面，沒(méi)有明顯的短板。這不就是一個(gè)標(biāo)桿應(yīng)該有的品質(zhì)嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭嘉光）