●兩種動(dòng)力選擇

　　新歐藍(lán)德提供了2.0L與2.4L兩重不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，此次試駕車型搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW(169PS)/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了235Nm/4200rpm，比海外版增加15Nm。

●更靈敏的起步響應(yīng)

　　動(dòng)力沒有明顯的升級(jí)，不過起步的油門響應(yīng)被調(diào)教得十分靈敏，走走停停時(shí)可能會(huì)顯得有些竄，營造出動(dòng)力充沛的感覺。可這種感覺并沒有持續(xù)太久，在CVT無級(jí)變速箱的控制下，動(dòng)力平順輸出的同時(shí)也使得D擋下的提速比較平緩。

　　而這種平緩的動(dòng)力表現(xiàn)在此次的高原體驗(yàn)中被放大了，我終于找到了這碩大的換擋撥片的意義，爬山時(shí)用起來太順手，手動(dòng)“降擋”拉高轉(zhuǎn)速相當(dāng)有用。

　　巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速較低，120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為2000rpm，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有著較大的幫助。

　　轉(zhuǎn)向可沒有傳統(tǒng)印象中SUV那種混沌的感覺，路感清晰指向性很到位，結(jié)合支撐力到位的底盤，在日常駕駛中能給到我不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。

　　懸掛調(diào)教緊致，行駛在鋪裝路面時(shí)不會(huì)有許多SUV給人的那種晃晃悠悠的感覺，避震的頭段偏軟，對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)過濾到位，中后段足夠扎實(shí)，因此過減速帶之類較大的起伏時(shí)會(huì)感覺比較明顯，通過得也相當(dāng)干脆，但對(duì)舒適性有所影響。

　　總的來說，我認(rèn)為廣汽歐藍(lán)德是一臺(tái)更適合駕駛的車，它有著同級(jí)別SUV中少有的精準(zhǔn)駕駛體驗(yàn)，平順的動(dòng)力亦足以滿足日常駕駛，不過堅(jiān)韌的底盤在面對(duì)惡劣路況時(shí)舒適性略有不足，為何會(huì)有這般調(diào)教？請(qǐng)看下一頁——歐藍(lán)德越野體驗(yàn)。