【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】雖然本文是吉利遠(yuǎn)景SUV的首試報告，但在一開始就得遺憾地告訴大家，今天并不能為大家提供關(guān)于這款車全方位的體驗(yàn)。不過請容許我為自己“辯解”一下：之所以有這樣的情況并不是筆者偷懶，而是本次活動從安排上就已經(jīng)有了很強(qiáng)的針對性。事實(shí)上吉利在下個禮拜就安排了另外一場遠(yuǎn)景SUV的試駕活動，這次未能奉上的內(nèi)容到時就能全數(shù)放送了，大家可以密切留意。

體驗(yàn)讀圖模式

　　回到當(dāng)下：那到底這次活動的重點(diǎn)在于什么方面呢？其實(shí)大家有留意文章題目的話應(yīng)該就已經(jīng)知道了，沒錯，就是在造車這一過程里具有不可動搖地位的兩個字——調(diào)校。

● 遠(yuǎn)景SUV背景淺析

　　遠(yuǎn)景SUV實(shí)際上算是一款換代車型，而它的前代實(shí)際上就是大家都很熟悉的一款車：吉利GX7。因?yàn)槠浞旨壥鞘袌錾献钍軣崤醯木o湊型SUV，所以推出時不可謂不受大眾關(guān)注?？上У氖?，高熱度最終沒有轉(zhuǎn)化為預(yù)想中的高銷量。

　　本次換代吉利直接將其歸到遠(yuǎn)景這子品牌當(dāng)中，并把競品定為了傳祺GS4和哈弗H6這樣的“當(dāng)紅炸子雞”，可見吉利是真的想在8到10萬區(qū)間緊湊SUV這一細(xì)分市場上再發(fā)一把力。為了達(dá)到這一目的，動力和配置方面的升級不在話下，而且吉利現(xiàn)在終于有了一個較大的優(yōu)勢：在博越這一旗艦的帶動之下，即便在次一級的遠(yuǎn)景SUV上，也終于能夠大談?wù){(diào)校了。

● 調(diào)校為什么如此重要？

　　一輛車的開發(fā)，首先得有目標(biāo)用途，然后就要開始考慮市場意見，再加上成本等方面的考慮，基本上設(shè)計方案就出來了。按著這個方案弄出原型車以后，一方面會有產(chǎn)品經(jīng)理們?nèi)ネ魄门渲?，這關(guān)乎到這車“用起來怎么樣”的問題。而至于同樣重要甚至是更重要的“開起來怎么樣”，就是由工程師團(tuán)隊(duì)通過調(diào)校這一環(huán)節(jié)來敲定了。

　　在國內(nèi)大家都喜歡德系車的駕駛感受，其實(shí)那所謂的“德味”起碼有70%就是靠調(diào)校而來的?？上У氖?，中國汽車工業(yè)跨過從無到有這道坎兒所耗費(fèi)的時間實(shí)在太久，繼而又馬上陷入了配置上的惡性軍備競賽。

　　當(dāng)然這背后其實(shí)也是市場的原因，為什么調(diào)校問題曾經(jīng)會被各大自主品牌所忽略？原因很簡單：因?yàn)檫@是個成本（包括金錢和時間成本）極高的環(huán)節(jié)，而到最后即便得到再好的成果，也基本上是寫不盡配置表里頭的。而為什么到現(xiàn)在調(diào)校問題又被重視起來呢？原因同樣也很簡單：當(dāng)市場競爭加劇，要求你必須走精品化道路才能得到發(fā)展乃至是生存的機(jī)會時，那不僅僅是只滿足用戶日常使用方面的剛性需求就能了事了，像駕駛感受這樣的感性需求也必須得到照顧。

　　沒有國企背景，吉利在這一波浪潮里所承受的壓力肯定會比其他自主品牌廠商大得多。所以我們看到了當(dāng)年其收購沃爾沃的果敢，至于結(jié)果嘛，博瑞和博越相信已經(jīng)說明了一切。但上述兩款車型畢竟是品牌里的旗艦，更重要的是，這一勢頭能不能延續(xù)到旗下更入門的車型上呢？答案其實(shí)就在本次試駕的遠(yuǎn)景SUV上面，但在這里我先賣個關(guān)子，想知道答案的話有請大家繼續(xù)往下讀。

● 工程師的“噩夢”？

　　調(diào)?；ㄙM(fèi)的不僅僅是主機(jī)廠大量的時間和金錢，背后更是工程師的嘔心瀝血。吉利成都基地調(diào)校工程師團(tuán)隊(duì)/同時也是負(fù)責(zé)遠(yuǎn)景SUV調(diào)校工作的團(tuán)隊(duì)目前是由5位專家（包括曾在福特任職的總工程師李力和其他四位在海內(nèi)外名牌車企均曾任要職的工程師）帶領(lǐng)著30位屬下的工程師所組成，而這樣規(guī)模的一個團(tuán)隊(duì)，單單是完成遠(yuǎn)景SUV的調(diào)校工作，就花了2年的時間，總測試?yán)锍坛^了10萬公里。

　　舉個例子，就懸掛這一項(xiàng)，什么樣的彈簧硬度該搭配什么樣的減震筒筒阻尼、避震筒壓縮和伸展阻尼又分別該如何標(biāo)定、彎道中由彈簧和防傾桿提供的支撐力該各占多少等等的這些問題，所有參數(shù)的標(biāo)定都是牽一發(fā)而動全身的，要不是有經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)和像帶Roehring電磁示攻機(jī)的可以隨團(tuán)隊(duì)而動的減震調(diào)校車等專業(yè)設(shè)備的幫助，或許單單是懸掛調(diào)校所耗的時間就不止兩年了。

　　還好，最終的結(jié)果也讓人欣喜，官方提供的數(shù)據(jù)顯示遠(yuǎn)景SUV的懸掛能達(dá)到99%的濾震效率，而且實(shí)際體驗(yàn)中在舒適性的確不錯的同時，操控回饋（包括動作速度和極限附近的整體反應(yīng)）方面表現(xiàn)也叫人滿意，詳情見下一頁：