【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】能夠脫口而出的任意一臺(tái)超跑，總有某樣能讓人津津樂(lè)道的話題，488的渦輪增壓，911的后置后驅(qū)，GT-R的2.7秒破百，但對(duì)于上代R8而言，強(qiáng)雖強(qiáng)，卻理性有余而熱血不足，而且離超跑應(yīng)有的硬指標(biāo)仍有一線之差。如今，新一代R8 Performance已經(jīng)補(bǔ)上這一點(diǎn)差距，奧迪旗下最速量產(chǎn)車(chē)的頭銜當(dāng)之無(wú)愧。

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● 外觀真不是重點(diǎn)

　　眼前的新一代R8還是保留熟悉的輪廓，繼續(xù)在超跑中扮演低調(diào)的角色，但內(nèi)在已經(jīng)煥然一新。肉眼看不見(jiàn)的地方，R8已經(jīng)悄悄地進(jìn)行了諸多升級(jí)，而且Performance版本比起普通版而言，已經(jīng)多出了不少供車(chē)主吹牛逼的談資。

　　新一代R8中控臺(tái)布局還是一貫的理性嚴(yán)謹(jǐn)，只是較上代而言，科技炫酷感更加強(qiáng)烈些，“虛擬座艙”的12.3英寸TFT液晶儀表盤(pán)集成了所有行車(chē)相關(guān)信息，讓實(shí)體按鍵得以大量精簡(jiǎn)。

● 動(dòng)力底盤(pán)才是精華

　　法拉利、保時(shí)捷的看家跑車(chē)紛紛進(jìn)入渦輪的時(shí)代，唯獨(dú)R8仍繼續(xù)堅(jiān)持大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。并且針對(duì)排放的問(wèn)題，在啟停系統(tǒng)以及帶滑行功能的雙離合變速箱幫助下，讓百公里油耗降低至12.8L/100km。

● 掛奧迪標(biāo)的Huracan？

　　兩臺(tái)超跑都出自同一個(gè)爹，資源的共享也在預(yù)料之中。然而同一種食材分別由兩位廚師炮制，也會(huì)有不同的色香味，更何況是超跑。